Preço do motor de 16 válvulas no dínamo do Paquistão para geração de eletricidade
Capacitância do motor monofásico:
(1) Suporta tensão superior a 220v*1.41 ＝ 310V, 400V
(2) O capacitor sem eletrodo deve ser selecionado para polaridade
(3) Capacidade do capacitor/potência nominal ＝ 10nf/100w
Se a potência do seu motor for 370w*10nf/100w=37nf
O motor assíncrono trifásico é um tipo de motor alimentado por fonte de alimentação CA trifásica de 380V (diferença de fase de 120 °). Como o campo magnético rotativo do rotor e do estator do motor assíncrono trifásico gira na mesma direção e em velocidades diferentes, há escorregamento, por isso é chamado de motor assíncrono trifásico.
princípio de trabalho
Existem muitas formas de motor, mas seu princípio de funcionamento é baseado na lei da indução eletromagnética e na lei da força eletromagnética. Portanto, o princípio geral de sua estrutura é usar materiais magnéticos e condutores apropriados para formar um circuito magnético e um circuito para indução eletromagnética mútua, de modo a gerar energia eletromagnética e atingir o objetivo de conversão de energia.
O motor assíncrono trifásico é um motor de indução. Após o estator ser alimentado com corrente, parte do fluxo magnético passa pelo anel de curto-circuito e gera corrente induzida. A corrente no anel de curto-circuito dificulta a mudança do fluxo magnético, resultando em uma diferença de fase entre o fluxo magnético gerado pela peça com e sem o anel de curto-circuito, formando assim um campo magnético rotativo. Após a energização e partida, o enrolamento do rotor induz força e corrente eletromotriz devido ao movimento relativo entre o enrolamento do rotor e o campo magnético, ou seja, o campo magnético girante tem velocidade relativa com o rotor, e interage com o campo magnético campo para gerar torque eletromagnético, que faz o rotor girar e realiza a conversão de energia.
Classificação motor
1. classificação por fonte de alimentação de trabalho
De acordo com a fonte de alimentação de trabalho diferente do motor, ele pode ser dividido em motor DC e motor AC. O motor CA também é dividido em motor monofásico e motor trifásico.
2. classificação de acordo com a estrutura e princípio de funcionamento
De acordo com a estrutura diferente e princípio de funcionamento do motor, ele pode ser dividido em motor DC, motor assíncrono e motor síncrono.
O motor síncrono também pode ser dividido em motor síncrono de ímã permanente, motor síncrono de relutância e motor síncrono de histerese.
O motor assíncrono pode ser dividido em motor de indução e motor de comutador AC. O motor de indução é dividido em motor assíncrono trifásico, motor assíncrono monofásico e motor assíncrono de pólo sombreado. O motor do comutador AC é dividido em motor de excitação série monofásico, motor de dupla finalidade AC / DC e motor de repulsão.
De acordo com a estrutura e princípio de funcionamento, o motor DC pode ser dividido em motor DC sem escova e motor DC com escova. O motor DC da escova pode ser dividido em motor DC de ímã permanente e motor DC eletromagnético. O motor DC eletromagnético é dividido em motor DC excitado em série, motor DC excitado paralelamente, motor DC excitado separadamente e motor DC excitado composto. O motor DC de ímã permanente é dividido em motor DC de ímã permanente de terras raras, motor DC de ímã permanente de ferrite e motor DC de ímã permanente de níquel-cobalto de alumínio.
3. classificação por inicialização e modo de operação
De acordo com os diferentes modos de partida e operação do motor, ele pode ser dividido em capacitor de partida de motor assíncrono monofásico, capacitor de operação de motor assíncrono monofásico, capacitor de partida de motor assíncrono monofásico e motor assíncrono monofásico de fase dividida.
Preço do motor de 16 válvulas no dínamo do Paquistão para geração de eletricidade
4. classificação por uso
Pode ser dividido em motor de acionamento e motor de controle.
Os motores para acionamento são divididos em motores para ferramentas elétricas (incluindo furar, polir, polir, entalhar, cortar, escarear e outras ferramentas) Motores para eletrodomésticos (incluindo máquinas de lavar, ventiladores elétricos, refrigeradores, condicionadores de ar, gravadores, gravadores de vídeo, DVD players, aspiradores de pó, câmeras, secadores de cabelo, barbeadores elétricos, etc.) e motores para outros pequenos equipamentos mecânicos gerais (incluindo várias pequenas máquinas-ferramentas, pequenas máquinas, aparelhos médicos, instrumentos eletrônicos, etc.).
O motor de controle é dividido em motor de passo e servo motor.
5. classificação de acordo com a estrutura do rotor
De acordo com a estrutura do rotor, o motor pode ser dividido em motor de indução de gaiola (chamado motor de indução de gaiola de esquilo no antigo padrão) e motor de indução de rotor bobinado (chamado motor de indução de rotor bobinado no antigo padrão).
6. classificação por velocidade de corrida
De acordo com a velocidade de funcionamento do motor, ele pode ser dividido em motor de alta velocidade, motor de baixa velocidade, motor de velocidade constante e motor de regulação de velocidade.
Os motores de baixa velocidade são divididos em motores redutores de engrenagens, motores redutores eletromagnéticos, motores de torque e motores síncronos de garra.
Além do motor de velocidade constante stepwise, motor de velocidade constante stepwise, motor de velocidade variável stepwise e motor de velocidade variável stepwise, o motor de velocidade variável também pode ser dividido em motor de velocidade variável eletromagnética, motor de velocidade variável DC, motor de velocidade variável de frequência variável PWM e motor de velocidade variável de relutância comutada.
A velocidade do rotor do motor assíncrono é sempre ligeiramente inferior à velocidade síncrona do campo magnético rotativo.
A velocidade do rotor de um motor síncrono é sempre mantida na velocidade síncrona, independentemente da carga.
Processo de trabalho básico:
(1) Quando o motor assíncrono trifásico é conectado à fonte de alimentação CA trifásica (cada uma com uma diferença de 120 graus), o enrolamento do estator trifásico flui através da força magnetomotriz trifásica (força magnetomotriz giratória do estator) gerado pela corrente simétrica trifásica e gera um campo magnético rotativo, que gira no sentido horário ao longo do espaço circular interno do estator e rotor na velocidade síncrona N0.
(2) O campo magnético rotativo tem movimento de corte relativo com o condutor do rotor. De acordo com o princípio da indução eletromagnética, o condutor do rotor (o enrolamento do rotor é um caminho fechado) gera força eletromotriz induzida e corrente induzida (a direção da força eletromotriz induzida é determinada pela regra da mão direita).
(3) De acordo com a lei da força eletromagnética, sob a ação da força eletromotriz induzida, o condutor do rotor produzirá uma corrente induzida basicamente consistente com a direção da força eletromotriz induzida. O condutor do rotor portador de corrente é afetado pela força eletromagnética no campo magnético gerado pelo estator (a direção da força é determinada pela regra da mão esquerda). A força eletromagnética forma um torque eletromagnético no eixo do rotor do motor, levando o rotor do motor a girar ao longo da direção do campo magnético rotativo. Quando o eixo do motor é carregado com carga mecânica, ele emitirá energia mecânica para fora. Como o fluxo magnético da peça sem anel de curto-circuito é anterior ao da peça com anel de curto-circuito, o sentido de rotação do motor é o mesmo do campo magnético rotativo.
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Por que motor assíncrono
Porque a corrente induzida na bobina do rotor do motor assíncrono trifásico é gerada devido ao movimento relativo entre o condutor do rotor e o campo magnético. A velocidade do rotor do motor assíncrono trifásico não será sincronizada com o campo magnético rotativo, nem excederá a velocidade do campo magnético rotativo. Se a velocidade de rotação do rotor do motor assíncrono trifásico for igual à velocidade de rotação do campo magnético rotativo, não haverá movimento relativo entre o campo magnético e o rotor, e o condutor não poderá cortar a linha de força magnética , de modo que a força e a corrente eletromotriz induzidas não serão geradas na bobina do rotor, e o condutor do rotor do motor assíncrono trifásico não será afetado pela força eletromagnética no campo magnético para fazer o rotor girar. Portanto, a velocidade de rotação do rotor do motor assíncrono trifásico não pode ser a mesma do campo magnético rotativo e é sempre menor que a velocidade síncrona do campo magnético rotativo. No entanto, em modo de operação especial (como frenagem de geração de energia), a velocidade do rotor do motor assíncrono trifásico pode ser maior que a velocidade síncrona.
Torque do motor assíncrono trifásico
O enrolamento trifásico simétrico é conectado com corrente trifásica simétrica para gerar um campo magnético rotativo. O fio do campo magnético corta o enrolamento do rotor. De acordo com o princípio da indução eletromagnética, e e I são gerados no enrolamento do rotor. O enrolamento do rotor é afetado pela força eletromagnética no campo magnético, ou seja, o torque eletromagnético é gerado para fazer o rotor girar. O rotor produz energia mecânica e aciona a carga mecânica para girar.
No motor CA, quando o enrolamento do estator passa por corrente CA, é estabelecida a força magnetomotriz da armadura, que tem grande impacto na conversão de energia e no desempenho de operação do motor. Portanto, o enrolamento CA trifásico é conectado com CA trifásico para gerar força magnetomotriz pulsante, que pode ser decomposta em duas forças magnetomotrizes rotativas com amplitude igual e velocidade oposta, de modo a estabelecer campos magnéticos diretos e reversos no entreferro. Esses dois campos magnéticos rotativos cortam o condutor do rotor e geram força eletromotriz induzida e corrente induzida no condutor do rotor, respectivamente.
A corrente interage com o campo magnético para produzir torque eletromagnético positivo e negativo. O torque eletromagnético para frente tenta fazer o rotor girar para frente; O torque eletromagnético reverso tenta reverter o rotor. A superposição desses dois torques é o torque sintético que impulsiona o motor a girar.
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Velocidade do motor assíncrono trifásico
Três correntes alternadas são conectadas ao estator do motor para gerar um campo magnético rotativo a uma velocidade de N0. Diferentes pares de pólos P, sob a ação de AC com a mesma freqüência f=50hz, produzirão diferentes velocidades síncronas N0, n0=60f/p.
A velocidade do rotor do motor é menor que a do campo magnético rotativo, que é basicamente a mesma do motor de indução. s=(ns-n)/ns。 S é a taxa de escorregamento,
NS é a velocidade do campo magnético e N é a velocidade do rotor.
Tipo de motor assíncrono trifásico
De acordo com as diferentes estruturas do rotor, os motores assíncronos trifásicos podem ser divididos em tipo gaiola e tipo bobinado.
O motor assíncrono de rotor de gaiola tem sido amplamente utilizado devido à sua estrutura simples, operação confiável, peso leve e baixo preço. Sua principal desvantagem é a dificuldade de regulação da velocidade.
O rotor e o estator do motor assíncrono trifásico enrolado também são equipados com enrolamentos trifásicos e conectados com reostato externo através de anel coletor e escova. Ajustar a resistência do reostato pode melhorar o desempenho de partida do motor e ajustar a velocidade do motor.
Características do motor assíncrono trifásico:
Vantagens: em comparação com o motor assíncrono monofásico, o motor assíncrono trifásico tem as vantagens de estrutura simples, fabricação conveniente, bom desempenho de operação, economia de vários materiais e baixo preço.
Desvantagens: fator de potência atrasado, baixo fator de potência de carga leve e baixo desempenho de regulação de velocidade.
Uso de motor assíncrono trifásico
A potência do motor assíncrono trifásico é grande e é principalmente transformada em motor grande. É geralmente utilizado em grandes equipamentos industriais com alimentação trifásica. Em primeiro lugar, o motor assíncrono trifásico é usado apenas como motor, raramente como gerador, e todos os motores síncronos são usados para geração de energia.
Para o motor assíncrono trifásico de pequena potência abaixo de 1kW, ele pode não apenas operar trifásico, mas também operar monofásico.
Classificação de motores DC
O modo de excitação do motor DC refere-se ao problema de como fornecer energia ao enrolamento de excitação e gerar fluxo magnético de excitação para estabelecer o campo magnético principal. De acordo com os diferentes modos de excitação, os motores DC podem ser divididos nos seguintes tipos.
Modo de excitação do motor DC
1. Motor DC excitado separadamente
O enrolamento de excitação não está conectado ao enrolamento da armadura, mas o motor CC fornecido por outras fontes de alimentação CC ao enrolamento de excitação é chamado de motor CC excitado separadamente e a fiação é mostrada na figura (a). Na figura, M representa o motor e, se for um gerador, G o representa. O motor DC de ímã permanente também pode ser considerado como motor DC excitado separadamente.
2. Motor DC de derivação
O enrolamento de excitação e o enrolamento de armadura do motor Shunt DC são conectados em paralelo, e a fiação é mostrada na figura (b). Como gerador de excitação shunt, a tensão terminal do próprio motor fornece energia ao enrolamento de excitação; Como um motor shunt, o enrolamento de excitação e a armadura compartilham a mesma fonte de alimentação, que é a mesma do motor DC excitado separadamente em termos de desempenho.
3. motor DC excitado em série
O enrolamento de excitação do motor DC excitado em série é conectado em série com o enrolamento da armadura e, em seguida, conectado à fonte de alimentação DC. A fiação é mostrada na figura (c). A corrente de excitação deste motor CC é a corrente de armadura.
Preço do motor de 16 válvulas no dínamo do Paquistão para geração de eletricidade
4. motor DC composto
O motor DC de excitação composta possui dois enrolamentos de excitação, excitação paralela e excitação em série, e a fiação é mostrada na figura (d). Se o fluxo magnético gerado pelo enrolamento de excitação em série e pelo enrolamento de excitação paralelo têm a mesma direção, é chamado de excitação composta cumulativa. Se dois fluxos magnéticos têm direções opostas, é chamado de excitação composta diferencial.
Motores DC com diferentes modos de excitação possuem características diferentes. Geralmente, os principais modos de excitação do motor DC são excitação paralela, excitação em série e excitação composta. Os principais modos de excitação do gerador DC são excitação separada, excitação paralela e excitação composta.
Características do motor DC
(1) Bom desempenho de regulação de velocidade. O chamado "desempenho de regulação de velocidade" refere-se a que a velocidade do motor é alterada artificialmente de acordo com as necessidades sob certas condições de carga. O motor DC pode realizar uma regulação de velocidade uniforme e suave sob carga pesada, e a faixa de regulação de velocidade é ampla.
（2） Grande torque de partida. A regulação de velocidade pode ser realizada de forma uniforme e econômica. Portanto, todas as máquinas que partem sob carga pesada ou requerem ajuste de velocidade uniforme, como grande laminador de aço reversível, guincho, locomotiva elétrica, bonde, etc., são acionados por motor DC.
Princípio de funcionamento do motor DC
Princípio de funcionamento do motor DC
O princípio da "força que atua no condutor energizado no campo magnético" é aplicado de maneira grosseira. Os dois fios terminais da bobina de excitação possuem a mesma corrente na direção oposta, o que faz com que toda a bobina produza a torção ao redor do eixo e faça a bobina girar.
Para fazer a armadura receber um torque eletromagnético com a mesma direção, a chave está em como mudar a direção da corrente que flui através da bobina no momento em que o lado da bobina está sob os pólos magnéticos de polaridade diferente, ou seja, o chamado de "comutação". Portanto, um dispositivo chamado comutador deve ser adicionado. O comutador e a escova podem garantir que a corrente no lado da bobina sob cada pólo esteja sempre na mesma direção, para que o motor possa girar continuamente. Este é o princípio de funcionamento do motor DC.
