Motor elétrico 220v em suprimentos para casa e jardim em veículos automotivos da áfrica do sul.
A presente invenção refere-se a um motor elétrico de 220v em um dispositivo de aquecimento doméstico que é especialmente concebido como um dispositivo de aquecimento para uso em veículos automotivos. Uma pluralidade de elementos de aquecimento, que são empilhados de modo a definir um bloco de aquecimento, formam juntamente com um dispositivo de controle uma unidade estrutural. Para este efeito, o dispositivo de controlo está alojado numa barra lateral da estrutura por meio da qual os elementos de aquecimento são mantidos juntos. O ar a ser aquecido flui através do bloco de aquecimento, bem como através das janelas existentes na barra lateral, passando por elementos de refrigeração que são conectados respectivamente aos componentes eletroeletrônicos do dispositivo de controle.
Neste trabalho, é apresentada uma arquitetura tolerante a falhas de sensor (FTA) para motor elétrico de indução 220v em acionamentos domésticos usados em veículos elétricos (VE). Um banco de observadores é projetado com base em representações do modelo do motor de indução em diferentes referenciais. O diagnóstico de falhas é realizado processando um conjunto de resíduos obtidos do banco de observadores. O método de diagnóstico é capaz de diferenciar entre falhas simples e múltiplas, bem como identificar o sensor defeituoso. Além disso, sensores virtuais são usados para a reconfiguração do feedback de controle para obter uma operação contínua de uma estratégia de controle vetorial após uma falha do sensor. Os resultados da simulação de um EV com o FTA proposto validam a eficácia da proposta e sua robustez contra variações de parâmetros. Além disso, os resultados mostram uma reconfiguração rápida do controle e a capacidade de retornar à operação normal se os sensores se recuperarem da condição de falha.
Um arranjo de controle controla cada sistema de meia onda, de modo que em cada fase do motor, uma tensão ou um potencial de polaridade predeterminada é aplicado ou pode ser aplicado por um período de tempo predeterminado. Um sistema de determinação de condição de operação determina pelo menos uma condição de operação do sistema de controle. O arranjo de controle é projetado de modo que, se for detectada pelo menos uma condição de operação predeterminada no motor ou no sistema de controle, é emitido um comando para a produção de um curto-circuito entre todas as conexões do motor elétrico. Um arranjo de controle é incluído para um método de controle de motor elétrico permanentemente excitado.
Levando em consideração a perda de cobre e a perda de ferro, o controle de otimização de eficiência do motor elétrico de 220v em casa para veículos elétricos é estudado para melhorar a eficiência do motor sob carga leve. O controlador de busca baseado no algoritmo da seção áurea é melhorado reduzindo o escopo de busca do fluxo do rotor. Um sistema experimental é construído com base no TMS320LF2407 DSP. O algoritmo de controle do modelo de perda e o algoritmo de controle de busca baseado no método da seção áurea e no método aprimorado da seção áurea são comparados por meio de pesquisa experimental. Os resultados experimentais mostram que ambas as estratégias de controle podem melhorar notavelmente a eficiência do motor. O controlador de modelo de perda possui boas características de rápida otimização de velocidade e pequena flutuação de torque e fluxo. O algoritmo do controlador de busca de seção áurea aprimorado é simples e pode alcançar maior eficiência do que o controlador de modelo de perda. O controlador de pesquisa é independente de variações de parâmetros e precisão do modelo e, portanto, possui amplas perspectivas de aplicação.
Alta relação torque/peso, alta eficiência e ampla faixa de velocidade devem ser as qualidades dos sistemas de acionamento do motor em veículos elétricos. Este trabalho tem como objetivo apresentar um estudo comparativo de diferentes sistemas de acionamento motorizado utilizados em Veículos Elétricos, e revisar as tecnologias de controle de torque e regulação de eficiência empregadas no processo de alcance das metas acima.
O artigo discute o surgimento de veículos elétricos (VEs) como a futura geração de transporte na África do Sul. Anuncia a disponibilidade dos novos incentivos para veículos elétricos, sugerindo que tanto os fabricantes quanto o governo presenciam uma mudança no setor. Espera-se que os veículos híbridos tenham forte crescimento na indústria respaldado pela legislação ambiental de vários governos. Também revela os problemas de depreciação e revenda encontrados pela indústria.
Tendo em vista os grandes investimentos dos governos e do setor privado nos países industrializados no desenvolvimento de veículos elétricos, tenta-se avaliar até que ponto esses esforços serão recompensados, principalmente no mercado americano. São examinados os impactos de dois tipos de veículos: veículos elétricos totalmente dependentes da energia armazenada em baterias e veículos híbridos equipados com motor elétrico e um pequeno motor auxiliar de combustão interna. Os veículos elétricos continuarão a ser produzidos em série a custos mais altos do que os carros com motor de combustão interna comparáveis até que a produção em massa possa ser justificada por altas vendas. O programa de demonstração de veículos elétricos e híbridos do Departamento de Energia dos EUA visa ajudar o veículo elétrico a sair desse círculo vicioso. Se o programa de demonstração do Departamento de Energia dos EUA terminar com sucesso, o cenário do sri mostra um crescimento lento, mas constante, do mercado de veículos elétricos.
As forças que impulsionam o futuro da energia de transporte global estão mudando, principalmente devido ao fornecimento incerto de combustíveis de petróleo e aos efeitos adversos da combustão desse combustível por uma população de veículos rodoviários em rápido crescimento. Essa população é a maior consumidora de energia no setor de transportes em todo o mundo. Ao mesmo tempo, o cumprimento da legislação introduzida para limitar as emissões de gases de escape está se tornando uma grande preocupação, levando à criação de um mercado para veículos com emissão zero. O então Conselho Nacional de Energia da África do Sul reinvestigou a introdução de veículos rodoviários elétricos em seu mercado de transporte. Este artigo fornece uma visão geral da situação energética do transporte internacional e sul-africano, destacando a motivação para esse interesse renovado em carros elétricos e os benefícios da introdução de mais opções de transporte elétrico no setor de transporte da África do Sul.
O negócio automotivo é uma indústria global, os veículos são desenvolvidos globalmente para um mercado global. Devido ao custo, o número de variantes é limitado. Isso leva a um equilíbrio delicado que a indústria automobilística precisa resolver constantemente. Usuários em diferentes culturas têm diferentes preferências, experiências, casos de uso e contextos de uso. Os padrões tecnológicos diferem de região para região. As soluções de interface de usuário localizadas são úteis para atender às diferentes necessidades. Por outro lado, os OEMs automotivos tentam limitar o número de variantes de veículos para manter o custo e a complexidade do desenvolvimento e produção de veículos baixos. Os carros geralmente carregam uma imagem relacionada à marca; eles se relacionam com experiências específicas do usuário. Por exemplo, os carros Porsche são reconhecidos como típicos alemães e carregam a respectiva imagem.
A unidade central de processamento eletrônico de dados para uso de um ou mais fabricantes de produtos complexos possui uma unidade de armazenamento na qual são armazenados os registros de dados relativos a fornecedores ou grupos de fornecedores, tendo cada fornecedor ou grupo de fornecedores uma referência eletrônica. A unidade de processamento eletrônico de dados está conectada a uma rede de comunicações e pode ser acessada a partir de unidades terminais distribuídas pelo fornecedor para permitir a entrada de dados do fornecedor usando o valor de referência eletrônico. Uma reivindicação independente é feita para um método para motor elétrico de 220v em casa e gerenciamento de dados de fornecedores para um produto complexo. A invenção também se refere a um produto de computador correspondente.
Um motor elétrico, em particular um motor de limpador para acionar um dispositivo de limpador de pára-brisa em um veículo motorizado, tem uma caixa de engrenagens que inclui uma tampa e uma pluralidade de contatos de plugue. Alguns contatos são fixados na caixa de engrenagens, em particular na tampa, e pelo menos um outro contato é conectado a um condutor de corrente para o motor e está alojado em uma caixa de conector. Motor elétrico 220v em suprimentos para casa e jardim em veículos automotivos da áfrica do sul.Para proteger os contatos do plugue e o interior da caixa de engrenagens contra sujeira, a caixa do conector possui uma abertura com uma borda circular através da qual os contatos do plugue fixados na caixa de engrenagens penetram na caixa do conector. Além disso, a carcaça do conector é aplicada de forma vedada à carcaça da engrenagem.
O método envolve correlacionar os tempos de operação do veículo com o tempo, determinar os tempos em que os sistemas eletrônicos provavelmente estão em operação e iniciar os sistemas eletrônicos em modo de espera em um intervalo de tempo antes de uma provável partida do veículo. A correlação dos tempos de funcionamento tem em conta a hora do dia, o dia da semana, os feriados e/ou a época do ano.
Um sistema de frenagem regenerativa em um veículo motorizado determina um estado de desaceleração com base no número de rotações de um motor e um sinal de acelerador e realiza uma frenagem regenerativa de acordo com o estado de desaceleração. O sistema de frenagem regenerativa inclui um sensor de rotação para detectar o número de rotações de um rotor de um motor de acionamento de veículo e um sensor de abertura do acelerador em uma RAM armazena dados de discriminação para discriminar entre um modo de frenagem regenerativa e um modo de acionamento com base no número de rotações do rotor e da abertura do acelerador e também armazena os dados da relação de serviço on-off dos FETs no modo de frenagem regenerativa e no modo de acionamento. Uma CPU recupera dados de relação de serviço liga-desliga correspondentes ao número de rotações do rotor e da abertura do acelerador no modo de frenagem regenerativa quando o modo de frenagem regenerativa é determinado com base nas rotações do rotor e na abertura do acelerador.
Uma fonte de alimentação fornece energia a um dispositivo elétrico, como uma placa-mãe operando em um veículo. A placa-mãe pode incluir uma entrada de chave soft power e uma entrada de fonte de alimentação e seguir um modo de inicialização e um modo de desligamento. A fonte de alimentação pode incluir uma entrada de energia para conectar a uma bateria do veículo e uma entrada de interruptor para conectar a uma ignição do veículo. A fonte de alimentação também pode incluir uma saída de energia para conectar à entrada da fonte de alimentação da placa-mãe e uma saída de interruptor para conectar à entrada do interruptor de energia suave da placa-mãe. Um conversor é conectado entre a entrada de energia e a saída de energia para converter a energia de entrada CC da bateria em energia de saída CC para a placa-mãe. Um controlador é conectado à entrada do switch e à saída do switch. O controlador é programado para fazer com que a placa-mãe inicie o modo de inicialização quando a ignição do veículo for ligada e para iniciar o modo de desligamento quando a ignição do veículo for ligada.
Um aparelho de energia elétrica e um aparelho de transmissão de energia de um veículo elétrico são cada um construído como uma estrutura unitária para melhorar o alcance geral e a confiabilidade do veículo elétrico. No veículo elétrico que inclui, como sistema de energia, uma fonte de energia da bateria, um motor e um controlador para controlar a rotação do motor, uma unidade de energia elétrica compreende uma pluralidade de células de armazenamento que compõem a fonte de energia da bateria, uma caixa que abriga o células de armazenamento, um circuito de acionamento do motor e um carregador ambos montados na caixa, um substrato de placa cobrindo as células de armazenamento e soquetes para conectar os respectivos terminais das células de armazenamento, o circuito de acionamento do motor e o carregador. Motor elétrico 220v em suprimentos para casa e jardim em veículos automotivos da áfrica do sul. Além disso, no veículo elétrico que inclui, como sistema de acionamento, um motor, uma embreagem, uma transmissão e um mecanismo de transmissão de energia, uma unidade de transmissão de energia compreende uma transmissão automática de embreagem de múltiplas velocidades incluindo uma embreagem de cão, e a embreagem de cão compreende uma porção móvel de embreagem incluindo um ímã permanente.
A invenção refere-se a uma máquina elétrica, especialmente um gerador para um veículo automotor, que compreende uma carcaça e uma cobertura externa que circunda a carcaça de maneira concêntrica e que define a carcaça em uma área anular em anel que é vedada fluidamente e que está conectada a entrada e saída de refrigerante. O objetivo da invenção é criar um fluxo uniforme ao redor da carcaça, garantindo uma capacidade de resfriamento suficiente, mesmo quando o fluxo volumétrico do refrigerante é pequeno. Como resultado, uma pluralidade de elementos de orientação axial são dispostos de tal maneira na área do anel que o refrigerante é forçado a fluir através da área do anel em uma faixa axialmente larga dentro de segmentos da área do anel que são adjacentes um ao outro em um direção periférica, em direção oposta ao fluxo através dos segmentos adjacentes da área do anel.
Em uma disposição de circuito para alimentação de motores de ventilador, especialmente em veículos motorizados, o rotor do motor de ventilador é conectado através de um resistor de polarização e através da junção de comutação de um transistor aos terminais da fonte de energia. Um parâmetro de tensão que é produzido no resistor de polarização e um parâmetro de tensão que corresponde à velocidade do rotor e é derivado do valor característico do rotor são adicionados e sua soma é comparada com um parâmetro de tensão ajustável. A diferença influencia o parâmetro de acionamento do transistor indiretamente ou diretamente.
Em um compartimento do motor dianteiro de um veículo, uma unidade de potência é suspensa de modo a ter um movimento controlado para trás no compartimento do motor quando exposto a forças excessivas na direção longitudinal do veículo durante uma colisão. Existe pelo menos uma montagem traseira com uma carroçaria resiliente que separa dois membros fixados à unidade de potência e às partes estruturais da carroçaria do veículo, respectivamente. A referida montagem traseira permite a um dos membros um movimento limitado em relação ao outro enquanto absorve o trabalho de deformação. À medida que a unidade de potência se desloca para trás, a fixação do suporte traseiro é gradualmente destruída, mas mantém-se por tempo suficiente para permitir que a unidade de potência atinja um painel da tampa na parte traseira do compartimento do motor, controlando assim o deslocamento da unidade de potência.
A invenção refere-se a um gerador que é usado para acionamento elétrico de veículos motorizados e é acionado por um motor de combustão interna que é equipado com pistões flutuantes livremente. Motor elétrico 220v em suprimentos para casa e jardim em veículos automotivos da áfrica do sul.O motor de combustão interna utiliza um ciclo de dois tempos com vazão de mistura assimétrica e controlada eletricamente, que é realizada por meio de uma turbina a gás de escape com um superalimentador centrífugo. O excesso de energia que é produzido na potência máxima é realimentado no gerador na vazão da mistura. Em consequência e como resultado da alta eficiência do motor de combustão interna de dois tempos, que é de design simples, é alcançada uma eficiência que excede a dos conjuntos de acionamento de gerador elétrico de motor de pistão padrão. Além disso, o gerador se distingue por um volume físico consideravelmente menor e uma relação potência/peso reduzida.
O piso duplo composto (híbrido) é montado de forma que possa se mover em termos de translação dentro e ao longo de uma unidade de transporte. É formado por uma plataforma transportadora inferior articulada a uma superfície de suporte superior constituída por uma rampa porta-veículos, estendida por uma rampa final que são articuladas entre si por uma articulação dobrável. A rampa final é articulada à extremidade da plataforma inferior do transportador. A superfície de apoio superior dobra-se para cima ao longo de duas rampas e através da articulação dobrável. A grande rampa porta-veículos, quando carregada, é levantada através da sua extremidade livre e inclina-se sobre a articulação dobrável para suportar um primeiro veículo e desobstruir, por baixo dele, um espaço disponível para o segundo veículo. Na posição plana, a superfície de apoio superior constitui o equivalente perfeito de uma superfície para carregamento e transporte de mercadorias. Esta invenção é de interesse para os construtores de veículos transportadores ou de veículos comerciais (utilitários).
A invenção refere-se a um interruptor elétrico, especialmente um interruptor de coluna de direção para veículos automotores. No caso deste interruptor, uma chapa metálica da qual são estampadas as trilhas condutoras é fixada em uma placa de base por revestimento de extrusão. Uma ligação de contato móvel interage com uma pluralidade de seções de contato nas pistas condutoras. Uma pista condutora tem uma seção de contato que está localizada a uma distância da placa de base e aproximadamente paralela a ela. Além disso, é divulgado um método para produzir tal interruptor elétrico. De acordo com este método, a seção de contato que está a uma distância da placa de base é dobrada ao redor, com a placa de base, na posição pretendida, após a chapa metálica ter sido revestida por extrusão.
Disposição de circuito para fornecer energia a dispositivos de controle em veículos motorizados, tendo uma primeira linha de alimentação, uma primeira linha de aterramento, uma segunda linha de alimentação e uma segunda linha de aterramento, caracterizada pelo fato de que a primeira linha de aterramento e a segunda linha de aterramento podem ser conectado por uma chave controlável, e em que um circuito lógico fecha a chave quando a primeira linha de aterramento está com defeito ou interrompida.
Descreve-se um dispositivo de iluminação para dispositivos de visualização em veículos a motor, no caso em que um elemento de aquecimento é instalado no interior do bulbo de uma lâmpada halógena, elemento de aquecimento que mantém a temperatura no interior do bulbo dentro de uma faixa definida, mesmo que o consumo de energia do filamento incandescente difere. Uma longa vida útil da lâmpada halógena é assim assegurada mesmo se a lâmpada halógena for operada com brilho reduzido.
A invenção refere-se a uma unidade de motor elétrico com um motor de acionamento comutado eletronicamente tendo um rotor de motor de ímã permanente tendo um estator de motor e uma carcaça de motor, em que após a montagem do motor de acionamento a extremidade do eixo principal do eixo do rotor do motor em um abertura do eixo é rosqueada. O eixo do rotor do motor é formado de tal forma que a extremidade do eixo principal vem montando o eixo do rotor do motor em engate com o orifício do eixo antes do rotor do motor de ímã permanente no campo magnético efetivo do estator do motor.
Disposição de circuito para fornecer energia a dispositivos de controle em veículos motorizados, tendo uma primeira linha de alimentação, uma primeira linha de aterramento, uma segunda linha de alimentação e uma segunda linha de aterramento, caracterizada pelo fato de que a primeira linha de aterramento e a segunda linha de aterramento podem ser conectado por uma chave controlável, e em que um circuito lógico fecha a chave quando a primeira linha de aterramento está com defeito ou interrompida.
A invenção refere-se a uma passagem para hastes, especialmente para acionamento de hastes em um veículo automotor, compreendendo uma bucha receptora que é inserida em um orifício de montagem de um componente e que possui uma abertura para as hastes.Motor elétrico 220v em suprimentos para casa e jardim em veículos automotivos da áfrica do sul. A bucha receptora possui, de um lado, um elemento auxiliar de introdução prolongado que se projeta acima do orifício de montagem do componente em forma de cone ou rampa, pelo qual a extremidade das hastes a serem introduzidas pode ser introduzida na abertura da passagem por deslizando-o para dentro ou sobre o elemento auxiliar de introdução.
O dispositivo de antena tem um elemento de antena com uma superfície de antena eletricamente condutora (AF) posicionada adjacente à borda do pára-brisas dianteiro (FF) e acoplada por meio de um cabo a um terminal de um receptor, a borda do pára-brisa atuando como superfície de terra para o HF sinais. O dispositivo de antena pode detectar um campo eletromagnético (EM) fornecido por um transmissor de travamento central (FS) na parte externa do automóvel (KF).
No caso de um contentor em veículos, especialmente veículos motorizados, o piso do contentor e a parede lateral do contentor são formados pelas partes da parede, que circundam uma depressão de recepção, do aro de uma roda sobresselente. A abertura da depressão de recepção pode ser vedada por meio de uma tampa que a cobre completamente, cujas arestas se estendem até ao rebordo do aro e que termina neste último de modo a ficar nivelado com o mesmo. A tampa pode ser travada no aro por meio de uma trava. A roda sobressalente é fixada de forma amovível ao veículo por meio de um dispositivo de fixação de segurança, que só permite a rotação, desaperto e remoção da roda sobresselente após a remoção da tampa e do interior da depressão de recepção.
A caixa do silenciador de escape possui um invólucro dentro do qual está localizado um tubo de queda de pressão que possui perfurações em sua parede. Um elemento gerador de vórtice está localizado ao longo de um comprimento considerável do tubo de queda de pressão, e uma seção de tubo conectada ao lado de entrada e saída do invólucro permite que os gases de escape entrem e saiam dele. O elemento gerador de vórtices pode ter uma configuração em ziguezague ou configuração em linha serpentina ao longo de uma parte considerável do seu comprimento. Um material isolante preenche o espaço entre a carcaça e o tubo de queda de pressão.
A presente invenção refere-se a um dispositivo de refrigeração adequado para uso em veículos automotores, compreendendo pelo menos um acumulador, pelo menos um compressor, pelo menos um circuito de medição, pelo menos um conversor DC/DC que serve como amplificador que amplifica a tensão do acumulador ( VAK). pelo menos um motor disposto no compressor, pelo menos um inversor de motor que é alimentado pelo acumulador que transforma a tensão CC em tensão CA e uma unidade de controle que realiza o controle de energia para proteger a vida útil do acumulador e ajusta a velocidade de rotação do motor de modo que o acumulador não seja danificado e que a energia do acumulador seja usada por mais tempo.
O componente eletrônico possui um contato externo, que é fornecido para a fabricação de uma conexão elétrica em várias posições de contato no eletrodo lateral. Outro contato externo é fornecido para a fabricação de uma conexão elétrica em uma das múltiplas posições de contato em outro eletrodo lateral. Motor elétrico 220v em suprimentos para casa e jardim em veículos automotivos da áfrica do sul.Os dois contatos externos são formados por uma única peça e condutor metálico em forma de pente. As extremidades livres do dente do condutor metálico são conectadas com o primeiro ou o último eletrodo lateral de maneira eletricamente condutora.
A invenção refere-se a um módulo de transmissão para uma unidade motor-transmissão, o referido módulo compreendendo um eixo de entrada para conexão a um motor térmico, um eixo de saída para conexão a uma caixa de engrenagens e uma embreagem que conecta os referidos dois eixos. O módulo inventivo também compreende: um invólucro independente compreendendo uma primeira meia concha e uma segunda meia concha, as referidas duas meias conchas formando um elemento de recepção vedado contendo a embreagem que está naturalmente na posição engatada; um elemento mecânico para manter a embraiagem na referida posição engatada por meio de um pistão em forma de disco; um circuito de controle hidráulico para atuar diretamente no pistão contra o elemento mecânico, na posição desengatada da referida embreagem; e um circuito hidráulico para lubrificação e refrigeração da embreagem. A invenção pode ser aplicada a uma unidade de transmissão de motor para veículos motorizados.
O carro de energia possui acionamento elétrico e máquinas, dispositivos e ferramentas elétricas acionados eletricamente, onde o carro de energia é formado como um reboque de eixo único ou de dois eixos com barra de reboque para carros ou outro veículo adequado para reboque. O carro de energia tem uma conexão de plugue para alimentar as luzes de operação do reboque e um chassi. As baterias são conectadas em paralelo ou em série por um dispositivo de alimentação de corrente.
A importância dos veículos elétricos aumentou nos últimos anos devido à sua compatibilidade ambiental e à crescente necessidade de energia limpa. A principal força de tração que proporciona a movimentação desses veículos é fornecida por motores elétricos. Juntamente com outros motores elétricos usados em veículos elétricos, o motor de corrente contínua sem escovas de ímã permanente (PMBLDC) pode ser mais vantajoso para uso em veículos elétricos leves devido à sua robustez, estrutura simples, grande relação torque/volume e alta eficiência. Esses motores PMBLDC são desejáveis porque contêm ímãs que têm alto impacto na densidade de potência, eficiência, confiabilidade e controlabilidade. Ímãs de Alnico, Ferrite (cerâmico), SmCo e NdFeB estão incluídos na superfície/superfície interna ou embutidos na estrutura dos motores PMBLDC. Entre estes, os ímãs de elementos de terras raras neodímio, ferro e boro (NdFeB), compostos por elementos com densidades diferentes, são amplamente preferidos porque fornecem um bom campo magnético por volume.
