Estator do rotor do motor elétrico de indução de fluxo axial.
Um estator de um motor do tipo rotor externo é fornecido para formar uma estrutura de instalação estável enquanto reduz as matérias-primas de um estator de rotor de motor elétrico e um isolador e para reduzir um ruído e uma vibração aumentando a rigidez de uma parte de acoplamento do estator. Um núcleo helicoidal (HC) inclui uma pluralidade de camadas empilhadas que são formadas pelo enrolamento de placas de aço únicas com uma forma predeterminada em forma de espiral. O núcleo helicoidal inclui uma parte de base e uma pluralidade de dentes salientes da parte de base. Uma pluralidade de isoladores é feita de um material isolante elétrico para cobrir o núcleo helicoidal. Um recesso é formado na parte de base do núcleo helicoidal para reduzir o estresse devido ao enrolamento das placas de aço. O recesso está disposto sob os dentes. As placas de aço são enroladas de uma camada inferior das placas íngremes para uma camada superior das placas de aço em forma de espiral.
Este trabalho apresenta uma metodologia para controlar a produção de torque transitório e em regime permanente de cada rotor de um estator de rotor de motor elétrico, acionamento de motor de indução de rotor duplo alimentado por um único inversor de potência. Este tipo de topologia de acionamento é direcionado para aplicações de veículos elétricos, onde os benefícios esperados são um projeto de trem de acionamento mais simples, sem necessidade de diferencial mecânico, controle de tração e menor custo em comparação com uma combinação de dois inversores e dois motores. Este artigo inclui a formulação teórica de um modelo de máquina de "motor duplo" adequado, a partir do qual as relações de controle necessárias são derivadas. Também são apresentados resultados experimentais de um laboratório montado para verificar o potencial do arranjo.
Um acionamento de motor elétrico com um estator e um rotor em combinação com uma engrenagem excêntrica é divulgado. A engrenagem excêntrica compreende pelo menos dois discos excêntricos, dispostos um sobre o outro em uma câmara essencialmente anular, que rolam em torno de uma superfície circunferencial interna da câmara com a superfície circunferencial externa da mesma como resultado do movimento de acionamento do acionamento. Os discos têm perfurações dispostas essencialmente de forma circular, nas quais se estendem os parafusos de retenção, estando os anteriores ligados a um veio de transmissão. Os discos são eles próprios incorporados como um rotor e colocados em movimento acionado, diretamente pelo estator.
Um estator para um motor elétrico com um eixo de rotação inclui uma pluralidade de bobinas elétricas. Cada uma da pluralidade de bobinas elétricas inclui uma camada de enrolamento interna, uma pluralidade de camadas de enrolamento médio e uma camada de enrolamento externa. A camada de enrolamento interna é enrolada e espaçada de uma linha central que geralmente cruza o eixo de rotação e define uma abertura para o fluxo de ar de resfriamento. A pluralidade de camadas de enrolamento médio são dispostas radialmente para fora da camada de enrolamento interna em relação à linha central. Cada camada de enrolamento médio da pluralidade de camadas de enrolamento médio é disposta radialmente para dentro da próxima camada de enrolamento médio adjacente em relação à linha central. A camada de enrolamento externa está disposta radialmente para fora da pluralidade de camadas de enrolamento médio em relação à linha central.
Na fabricação de peças de máquinas, uma inspeção automatizada do produto pode economizar tempo e recursos. As chapas de estator e rotor de motor elétrico em grande escala são fabricadas por estampagem. A chapa metálica é geralmente armazenada ao ar livre e trazida para a fábrica antes do processamento. A diferença de temperaturas e outros fatores criam a necessidade de inspecionar as chapas produzidas para verificar se atendem às especificações. Isso geralmente é feito à mão, mas essa operação é demorada e propensa a erros humanos. O objetivo deste trabalho é explorar a possibilidade de usar um sistema de visão de máquina para resolver esta tarefa.
Um sistema de motor elétrico sem escovas com estágios de potência integrados, o referido sistema de motor elétrico compreendendo um rotor, um estator, uma pluralidade de estágios de potência e um sistema de resfriamento compreendendo um corpo frio principal oco substancialmente plano disposto para suportar o fluxo de um meio de resfriamento dentro do referido oco corpo frio principal para resfriar o referido corpo frio principal, uma placa de resfriamento de base conectada a uma primeira superfície plana do referido corpo frio principal oco e à referida pluralidade de estágios de energia para transferir calor entre a referida pluralidade de estágios de energia e a referida placa fria de base, resistência ao calor inserções conectadas à referida placa de resfriamento de base e à referida pluralidade de bobinas eletricamente excitáveis para transferir calor entre a referida pluralidade de bobinas e a referida placa de resfriamento de base, em que as referidas inserções de resistência ao calor proporcionam uma condutividade térmica, criando assim um buffer térmico de modo que as referidas bobinas eletricamente excitáveis sejam resfriado menos em comparação com os referidos estágios de potência, pelo referido sistema de refrigeração.
O motor de indução de fluxo axial é adequado como motor principal em veículos elétricos, porque a dimensão é menor do que o motor de indução comum. O estator e o rotor no motor de indução de fluxo axial têm a forma de dois discos que se enfrentam. Este projeto final apresenta o projeto de um motor de indução trifásico de fluxo axial com um único estator e um único rotor. O projeto do motor de indução de fluxo axial é quase o mesmo do motor geral que usa fluxo radial, mas tem direção de fluxo diferente. A especificação do protótipo é de rotor único de estator único, trifásico, quatro pólos, com tensão fase a fase de 100 Volts e meta de potência de saída é de 500 watts. O núcleo foi construído com aço St.37. O motor de indução tem 66 mm de comprimento e 200 mm de diâmetro. Com alimentação de 15 Volts, a velocidade do motor é de 1366 rpm. Com a curva característica torque vs velocidade, podemos encontrar o torque máximo, torque máximo deste motor é 0,79 Nm.
O desempenho do motor ultrassônico (USM) depende consideravelmente do estado de contato entre o estator e o rotor. Para medir o estado de contato em um motor ultrassônico de ondas viajantes (TWUSM), é necessário um método de teste especial. Este trabalho desenvolve um novo método denominado método de contato elétrico para medir o estado de contato do estator e rotor em ondas viajantes do tipo USM. Os efeitos da pré-carga e tensão de excitação (amplitude) do estator no estado de contato entre o estator e o rotor são estudados com este método. Por meio de um testador de simulação das propriedades de atrito do TWUSM, as variações de torque de estol e velocidade sem carga em relação à pré-carga e à tensão de excitação foram medidas. O comprimento de contato relativo que descreve a característica de contato do estator e do rotor é proposto. A relação entre as propriedades do TWUSM e o estado de contato do estator e rotor são apresentadas. Além disso, de acordo com um modelo teórico de contato de estator e rotor em TWUSM, os comprimentos de contato em determinadas condições são calculados e comparados com os resultados experimentais.
É divulgado um rotor para um motor de rotor elétrico, consistindo de uma campânula de rotor com uma parede periférica e pelo menos uma base de rotor unilateral para envolver um estator, em particular como parte de uma carcaça de motor com alto grau de IP, por exemplo IP54 conforme DIN/IEC-EN 60034-5. A campânula do rotor possui um dissipador de calor com alta condutividade térmica que se estende pela base do rotor de tal forma que o calor do motor proveniente do interior pode ser removido através do dissipador de calor através da base do rotor para o ambiente externo. Além disso, a invenção refere-se a um motor de rotor elétrico, em particular com uma carcaça de motor encapsulada com um sistema de alta proteção IP, por exemplo, IP54 conforme DIN/IEC-EN 60034-5, consistindo de um estator e um rotor envolvendo o estator em uma modalidade do tipo descrito acima.
Uma ou mais rodas de um veículo movido a eletricidade contém um motor que compreende um rotor e um estator que é montado em uma estrutura integrada tendo uma porção de montagem do estator do motor e uma porção do eixo da roda. A estrutura é fabricada a partir de uma substância unitária não ferromagnética. Um alojamento do rotor é apoiado na porção do eixo em ambos os lados da porção de montagem do estator do motor através de rolamentos. Um conjunto de rodas pode ser montado na carcaça do rotor para ser acionado pelo motor. O resfriamento de ar forçado é fornecido através de uma passagem central oca. Um tampão separa a passagem de resfriamento é fornecido através de uma passagem central oca. Um tampão separa a passagem de resfriamento é fornecido através de uma passagem central oca. Um plugue separa a passagem em duas seções distintas, uma entrada e uma saída. Uma pluralidade de cavidades, providas de superfícies de trocador de calor, estão contidas na porção de montagem do estator. Os canais em cada extremidade de cada cavidade se estendem na direção radial para a passagem central.
A tração direta nas rodas (IWDD) de veículos elétricos (EVs), que simplifica o sistema de transmissão e facilita o controle flexível da dinâmica do veículo, evoluiu consideravelmente no setor de EV. Este artigo propõe um novo motor de rotor duplo de duplo estator (DSDRM) com um efeito de modulação de fluxo bidirecional para tração direta nas rodas de EVs. Com o projeto especial proposto, uma estrutura de ranhura sintética com materiais sintéticos contendo cobre e ímãs permanentes (PMs) nas ranhuras do motor é engenhosamente empregada, e os rotores externo e interno são conectados mecanicamente entre si como um único rotor, estrutura menos complicada do que as das máquinas de dois rotores.Estator do rotor do motor elétrico de indução de fluxo axial. O trabalho principal deste artigo envolve o projeto, análise, construção e teste da máquina proposta. O DSDRM com uma estrutura de ranhura sintética demonstrou ser viável por análise de elementos finitos (FEA), fabricação de protótipos e resultados experimentais. Além disso, o layout do veículo com DSDRM é apresentado e verificado pelo experimento de teste de estrada do veículo.
Um motor elétrico inclui um estator com um núcleo traseiro que varia em largura em uma direção circunferencial e um rotor dotado de ímãs permanentes. No motor elétrico, o torque de engrenagem é gerado M vezes durante uma revolução do rotor, devido ao número de pólos magnéticos do rotor e ao formato variado do núcleo. A parte traseira do núcleo é fornecida com um deslocamento de passo por um ângulo obtido pela multiplicação de (360/M/2) graus por um número ímpar. De acordo com uma modalidade, o núcleo traseiro pode ser fornecido com orifícios, porções côncavas ou porções convexas, de modo a fornecer ao núcleo traseiro o deslocamento em etapas.
As máquinas de ímã permanente sem escova (BPMMs) têm maior eficiência e dimensões gerais menores do que outros tipos de máquinas e são amplamente utilizadas em acionamentos elétricos para diversos fins. Dois tipos de BPMMs são usados na prática: BPMMs com um enrolamento de estator distribuído de camada dupla clássica e BPMMs com um enrolamento de estator de passo dentado. Existe outro tipo de BPMM com fluxo magnético transversal (motores de fluxo transversal, TFMs) que está sendo ativamente estudado. Nos motores elétricos TFM, as linhas magnéticas de fluxo dos pólos do rotor terminam perpendicularmente ao sentido de rotação do rotor. Os enrolamentos do estator nessas máquinas são fabricados como anéis coaxiais com o rotor, e o circuito magnético do estator consiste em fragmentos separados. Especialistas afirmam que os TFMs elétricos têm uma potência específica mais alta – a relação entre a potência de saída e a massa da máquina – do que os motores elétricos de outro tipo. Eles são de interesse, em primeiro lugar, para acionamentos elétricos sem redução de marchas.
O rotor de gaiola de um motor de indução pode ser diagnosticado pelos espectros da corrente do estator, do fluxo no entreferro e do fluxo de fuga. No entanto, não está claro como a conexão do enrolamento do estator, ou seja, em série ou paralelo, afeta esses espectros. enrolamento.
Um motor elétrico gera um grande torque apesar de seu pequeno tamanho, causa pequenas ondulações de torque e é capaz de realizar controle de enfraquecimento de campo quando o número de revoluções é grande. O motor elétrico compreende um estator com m porções onde existe grande resistência magnética e pequena resistência magnética na direção radial ao redor de toda a circunferência, e um rotor com n porções onde grande resistência magnética e pequena resistência magnética existem na direção radial ao redor de toda a circunferência . O valor │mn│ é um número inteiro menor que 3, m e n são números grandes. O estator é fornecido com enrolamentos de estator de dois pólos e multifásicos. A estrutura tal que os pólos salientes do estator e rotor são ligeiramente deslocados um do outro permite que o motor gere grande torque e cause apenas pequenas ondulações de torque.
Um tear têxtil possui um captador de fio de trama que é movido por um componente de elevação com um motor elétrico linear de acionamento direto. O acionamento linear direto consiste em um rotor e um estator. O movimento do rotor é paralelo ao do componente de elevação. O rotor é acoplado ao componente de levantamento de trama por uma articulação adequada. O acionamento direto também faz parte do acionamento elétrico da pá do tear. As peças componentes são montadas em uma estrutura comum.
O freio tem a forma de um motor elétrico e tem uma função de freio de bloqueio que é produzida por pólos pronunciados do estator e do rotor e aplicando uma corrente de bloqueio definida para trazer os pólos para uma posição de travamento e mantê-los lá ou mantê-los em travamento posição. A corrente é significativamente reduzida após atingir a posição de travamento. Uma reivindicação independente também está incluída para um método de operação de um freio elétrico.
Um motor elétrico possui uma bucha estatórica na qual estão dispostos os componentes geradores de calor. Um alojamento de rotor que tem pelo menos um elemento de transporte de ar é conectado rotativamente à bucha do estator. O elemento de transporte de ar tem um lado superior que está voltado para a bucha do estator e que é pelo menos basicamente liso. O elemento de transporte de ar tem um disco anular que é provido com o lado superior basicamente liso. O elemento de transporte de ar tem elementos de guia de fluxo que são nervuras que se estendem radialmente fornecidas no lado inferior do disco anular.
O motor de corrente contínua sem comutador tem um rotor de ímã permanente externo substancialmente cilíndrico com pólos norte e pólos sul. O rotor circunda um estator substancialmente cilíndrico dotado de pólos principais entre os pólos auxiliares intercalados. Uma folga anular é definida entre o rotor e o estator. Estator do rotor do motor elétrico de indução de fluxo axial.Para reduzir a flutuação magnética ou causada pela relutância do torque do motor, cada pólo principal do estator tem uma extensão angular que corresponde substancialmente à de um pólo do rotor. Além disso, a periferia do estator é provida de protuberâncias dispostas de modo que os componentes de ondulação de torque causados de forma magnética permanente sejam reduzidos. As correções de contorno 16 também são fornecidas.
Um rotor para um motor elétrico inclui uma estrutura feita de resina e tendo uma porção de montagem cilíndrica da forquilha, uma base cobrindo um lado da extremidade da porção de montagem da forquilha e uma porção de suporte do eixo localizada no centro de rotação da base, todos de que são formados integralmente com a estrutura, uma forquilha de rotor montada na porção de montagem da forquilha e substancialmente dividida em uma pluralidade de forquilhas unitárias e uma pluralidade de ímãs de rotor montados na porção de montagem da forquilha ao longo da forquilha do rotor.
Um motor elétrico do tipo de rotor externo inclui: um estator interno montado em um suporte de estator, um rotor externo rotativamente disposto circunferencialmente em torno do estator interno, um eixo fixado coaxialmente com o rotor externo e um alojamento combinado com o suporte de estator para envolver o rotor externo e o estator interno dentro do alojamento; com o estator interno incluindo um núcleo anular feito de condutor magnético, uma pluralidade de matrizes de aletas feitas de condutores magnéticos e formadas como um conjunto de matriz de aletas enrolado concentricamente no núcleo anular e uma pluralidade de bobinas de bobina isolante, cada bobina de bobina pré-enrolada com os enrolamentos da bobina nele e encamisados em cada conjunto de aletas, formando assim um estator interno com uma construção estável, uma capacidade de enrolamento mais alta, densidade de fluxo magnético mais alta e potência de saída mais alta, bem como um custo de produção mais baixo.
Um motor elétrico de ímã permanente sem escova com um entreferro radial fixo é operado a uma velocidade muito mais alta do que a velocidade máxima normal pela redução na força efetiva do pólo magnético. Aumentar a quantidade de desalinhamento axial do rotor e do estator de ímã permanente aumenta proporcionalmente a velocidade e reduz o torque. O rotor de ímã permanente é deslocado axialmente para fornecer desalinhamento axial entre os pólos do ímã do rotor e o estator, reduzindo a força efetiva do pólo magnético ou o fluxo para o estator. Um rolamento linear de velocidade constante integral é usado para acoplar o rotor móvel e o eixo do motor de posição fixa. Um rolamento de empuxo é acionado para compensar o rotor magnético contra as forças magnéticas atrativas em direção ao estator. O uso de um mancal linear de velocidade constante permite que o eixo do motor, mancais de suporte radial, codificador de posição, ventoinha de resfriamento e acoplamento de saída permaneçam em uma posição constante enquanto a posição do rotor é deslocada.
Um motor tem um rotor e um estator. O estator é constituído por uma pluralidade de segmentos de núcleo de eletroímã separados dispostos coaxialmente em torno de um eixo de rotação. Os segmentos do núcleo são fixados, sem contato ferromagnético entre si, a uma estrutura de suporte não ferromagnética. O rotor é configurado em um anel anular que circunda pelo menos parcialmente o estator anular para definir duas folgas de ar axiais paralelas entre o rotor e o estator, respectivamente, em lados axiais opostos do estator. Os ímãs permanentes são distribuídos em cada lado do anel anular do rotor voltado para um entreferro. De preferência, cada segmento do núcleo do eletroímã do estator tem um par de pólos alinhados em uma direção geralmente paralela ao eixo de rotação com faces polares geralmente perpendiculares ao eixo de rotação. Um enrolamento é formado em uma porção do núcleo que liga os polos para produzir, quando energizados, polos magnéticos de polaridade oposta nas faces dos polos.
Em um motor elétrico rotativo, um estator contém uma pluralidade de segmentos de núcleo de eletroímã separados dispostos coaxialmente em torno de um eixo de rotação. Os segmentos do núcleo são fixados, sem contato ferromagnético entre si, a uma estrutura de suporte não ferromagnética. O rotor é configurado em um anel anular em forma de U que circunda pelo menos parcialmente o estator anular para definir dois entreferros axiais paralelos entre o rotor e o estator, respectivamente, em lados axiais opostos do estator e pelo menos um entreferro radial. Estator do rotor do motor elétrico de indução de fluxo axial.Os ímãs permanentes são distribuídos em cada superfície interna do anel anular do rotor em forma de U voltado para um entreferro. Um enrolamento é formado em uma porção de núcleo que liga os pólos do estator alinhados axialmente para produzir, quando energizados, pólos magnéticos de polaridade oposta nas faces dos pólos.
Os rotores concêntricos fixados a um eixo comum giram respectivamente dentro e em torno de um estator que é aparafusado a uma placa de mancal e tem um enrolamento anular disposto em ranhuras ao redor de suas bordas externa e interna. Os rotores com enrolamentos de gaiola em corresp. as ranhuras têm igual número de pólos e seus torques são somados. Nas bordas do estator, os pólos de polaridade oposta são dispostos em sequência alternada. USO/VANTAGEM - Max. a potência é obtida em min. custo do material.
Um motor elétrico de ímã permanente sem escova com um entreferro radial fixo é operado a uma velocidade muito mais alta do que a velocidade máxima normal pela redução na força efetiva do pólo magnético. Aumentar a quantidade de desalinhamento axial do rotor e do estator de ímã permanente aumenta proporcionalmente a velocidade e reduz o torque. O rotor de ímã permanente é deslocado axialmente para fornecer desalinhamento axial entre os pólos do ímã do rotor e o estator, reduzindo a força efetiva do pólo magnético ou o fluxo para o estator. Um rolamento linear de velocidade constante integral é usado para acoplar o rotor móvel e o eixo do motor de posição fixa. Um rolamento de empuxo é acionado para compensar o rotor magnético contra as forças magnéticas atrativas em direção ao estator. O uso de um mancal linear de velocidade constante permite que o eixo do motor, mancais de suporte radial, codificador de posição, ventoinha de resfriamento e acoplamento de saída permaneçam em uma posição constante enquanto a posição do rotor é deslocada.
Um motor elétrico com um estator bobinado e um rotor de ímã permanente, em que a comutação óptica é combinada com um núcleo de estator de ferrite para fornecer capacidade e eficiência de alta velocidade aprimoradas, longa vida útil e utilidade em qualquer atmosfera. Um novo formato de polo de seis polos ou múltiplos deles combinado com pulsação eletrônica dá ao motor uma capacidade de passo permitindo que ele siga comandos incrementais de armazenamento em fita, computador ou mestre-escravo, além de fornecer mais torque e potencial de velocidade. O uso opcional de um rotor de ferrite proporciona extrema longevidade ao motor.
O estator é constituído por uma pluralidade de segmentos de núcleo de eletroímã separados dispostos coaxialmente em torno de um eixo de rotação. Os segmentos do núcleo são fixados, sem contato ferromagnético entre si, a uma estrutura de suporte não ferromagnética. O rotor é configurado em um anel anular que circunda pelo menos parcialmente o estator anular para definir duas folgas de ar axiais paralelas entre o rotor e o estator, respectivamente, em lados axiais opostos do estator.
São descritas construções de motores elétricos de dois pólos que têm enrolamento do estator envolvendo o rotor, e o método de montagem do mesmo é descrito. Uma seção do estator principal é fornecida com superfícies de rolamento de bobinas que recebem as bobinas do rotor após o rotor ter sido inserido na abertura de recepção do rotor, as bobinas sendo movidas para uma relação de sobreposição com o rotor e limitadas em movimento ou alinhadas por um batente ou projeção limite entre os superfícies de rolamento da bobina. As seções principais do estator são fixadas pelo uso de garfos superior e inferior em forma de U, ou seções de garfo retangulares para fixar as posições das bobinas do estator, e os rotores são montados para rotação, mas contra o movimento axial por meio de suportes adequados ou membros de afastamento ou espaçamento.
É fornecido um motor elétrico rotativo que compreende um primeiro rotor anular, um estator anular disposto concêntrico e radialmente fora do primeiro rotor e um segundo rotor anular disposto concêntrico e radialmente fora do estator, o estator incluindo um núcleo de estator composto por um pluralidade de peças de estator que estão dispostas em uma matriz circular e eletricamente independentes umas das outras, bobinas enroladas em torno das respectivas peças de estator, primeiro e segundo suportes anulares dispostos em extremidades axiais opostas do núcleo do estator, um dispositivo de fixação passando pelos orifícios do primeiro e segundo suportes e segurando fixamente o núcleo do estator entre o primeiro e o segundo suporte, e um dispositivo supressor de corrente de indução suprimindo uma corrente de indução que é produzida em resposta a uma variação do fluxo magnético de cada uma das bobinas e flui através do dispositivo de fixação.
Um motor elétrico inclui um estator e um rotor e um rolamento que conecta ambos de maneira rotativa. O rotor e o estator incluem caminhos condutores elétricos que levam a bobinas de excitação e/ou a componentes eletrônicos, todos dispostos em uma placa de ferro que serve como caminho de retorno magnético. A chapa de ferro tem pelo menos uma camada isolante elétrica que serve para isolá-la, bem como pelo menos a camada condutora que forma os caminhos condutores que estão na camada isolante.
O motor elétrico de rotor externo possui um estator côncavo suportando um pacote de laminações do estator enrolado e um rotor côncavo com um rotor magnético permanente na parte interna de sua borda externa, encaixado em um eixo de rotor, suportado por um flange de mancal do estator e uma placa de mancal na parte interna do estator. A posição do rotor é monitorada por um sistema de medição interno, a placa do mancal fornece um grande espaço oco periférico entre o sistema de medição e o estator.
Transmissão de dupla embreagem para trem de força de veículo motorizado, possui máquina elétrica com rotor e estator, principalmente motor elétrico e embreagem de partida dinâmica. A transmissão de dupla embreagem possui um eixo de saída, dois eixos de acionamento e uma embreagem dupla com duas embreagens de fricção. A transmissão de dupla embreagem possui uma máquina elétrica com rotor e estator, particularmente um motor elétrico e uma embreagem de partida dinâmica, e assim é formada como uma transmissão híbrida de dupla embreagem.
Dispositivo para formar uma ourela com um motor elétrico composto por um rotor e uma carcaça de estator que acomoda o rotor, sendo que o rotor é dotado de pelo menos duas aberturas de guia para as extremidades duplas e que o rotor é dotado de vários pólos magnéticos orientados na direção axial , o rotor sendo fornecido com dois anéis magnéticos espaçados dispostos na direção radial, os anéis magnéticos sendo fornecidos com vários segmentos magnéticos cada, os segmentos magnéticos de um anel magnético sendo deslocados localmente em relação aos do outro anel magnético, enquanto o rotor é recebido em ambos os lados na direção axial pela carcaça do estator, enquanto a carcaça do estator é provida de núcleos de ferro com enrolamentos apropriados, cujas extremidades são orientadas para os pólos magnéticos do rotor.
Acionamento rotativo de motor elétrico, por exemplo, para tomografia computadorizada, tem estator em forma de setor com extremidades voltadas para o rotor com distância crescente do rotor começando da curva interna do estator paralela à parte externa do rotor. O dispositivo tem pelo menos um estator que se estende por um setor de sua circunferência e um rotor com um ímã permanente. As zonas de extremidade nas extremidades periféricas do estator têm extremidades voltadas para o rotor com uma distância crescente do rotor a partir do interior curvo do estator paralelo ao exterior do rotor.
