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Caixa de velocidades Falk

Caixa de velocidades Falk

A caixa de velocidades refere-se principalmente à caixa de velocidades do automóvel. É dividido em manual e automático. A caixa de velocidades manual é composta principalmente por engrenagens e eixos. O torque de mudança de marchas é gerado por diferentes combinações de marchas. A caixa de velocidades automática AT é alterada por força hidráulica. Torque, engrenagem planetária, sistema hidráulico de passo variável e sistema de controle hidráulico. O torque de velocidade variável é obtido pela transmissão hidráulica e combinação de marchas

Introdução:
A caixa de marchas é uma parte muito importante do veículo, que pode alterar a relação de marchas e aumentar o torque e a velocidade da roda motriz. Com o desenvolvimento da tecnologia moderna, a caixa de velocidades também foi atualizada. Desde a transmissão manual original até a transmissão agora continuamente variável, de nenhum sincronizador a um sincronizador, o controle é cada vez mais conveniente. Atualmente, os motores a diesel são amplamente utilizados em máquinas de construção, e a faixa de mudança de torque e velocidade é pequena, o que não pode atender aos requisitos de força de tração e velocidade de operação dos veículos sob várias condições de trabalho. Caixas de velocidades são necessárias para resolver esta contradição. O desempenho da caixa de engrenagens é a chave para medir a dinâmica, a economia e a dirigibilidade das máquinas de construção. Os sistemas de mudança de corrente incluem principalmente: transmissão mecânica, transmissão hidráulica e transmissão hidrostática. A caixa de marchas tem câmbio manual e câmbio de potência, e a estrutura é de eixo fixo e planetária.

Caixa de velocidades Falk

Características:
(1) Altere a taxa de transmissão, expanda a faixa de variação do torque e da velocidade da roda motriz para se adaptar às condições de condução em constante mudança e, ao mesmo tempo, faça o motor funcionar em condições favoráveis ​​de alta potência e baixo consumo de combustível;
(2) O veículo pode ser movido para trás enquanto o motor gira na mesma direção;
(3) Usando marcha neutra, interrompendo a transmissão de energia, permitindo que o motor inicie, mude e facilite a mudança de transmissão ou a potência.
(4) A transmissão é composta por um mecanismo de transmissão de mudança e um mecanismo operacional, e uma tomada de força pode ser adicionada quando necessário. Há duas maneiras de classificar: de acordo com a alteração da taxa de transmissão e a diferença do modo de manipulação.

princípio de funcionamento:
A transmissão manual consiste principalmente em engrenagens e eixos, que produzem torque de velocidade variável através de diferentes combinações de marchas. A transmissão automática AT é composta por um conversor de torque hidráulico, engrenagens planetárias e sistema de controle hidráulico, por meio de transmissão hidráulica e combinação de engrenagens. Para atingir o torque de velocidade variável.
Entre eles, o conversor de torque hidráulico é o componente mais característico do AT. Consiste em componentes como roda da bomba, turbina e roda guia e insere diretamente o torque e a separação da transmissão de potência do motor. A roda da bomba e a turbina são um par de combinações de trabalho. Eles são como dois fãs colocados um em frente ao outro. O vento soprado por um ventilador ativo fará as pás do outro ventilador passivo girarem. O ar que flui - o vento se torna o meio de transmissão de energia cinética. .

Se for usado líquido em vez de ar como meio para transmitir energia cinética, a roda da bomba girará a turbina através do líquido e, em seguida, uma roda guia será adicionada entre a roda da bomba e a turbina para melhorar a eficiência da transferência de líquidos. Como a faixa de torque variável automática do conversor de torque não é grande o suficiente e a eficiência é baixa.

Edição de falha comum
No processo de uso a longo prazo, devido ao deslocamento frequente, os componentes da caixa de câmbio são inevitavelmente desgastados e deformados, o que faz com que a caixa de engrenagens seja difícil de engrenar, desengatar automaticamente e ruído durante a operação, o que afeta o uso. Portanto, no uso diário, é necessário realizar a operação em plena carga, verificar frequentemente as condições de funcionamento da caixa de câmbio, observar se a transmissão da transmissão está estável, se há folga e ruído anormais e descobrir o motivo ajuste ou reparo.

As falhas comuns são as seguintes:

Difícil de travar
Ao manipular a alavanca de câmbio, é muito trabalhoso travar a marcha e ela não pode entrar na marcha suavemente; ou o som dos dentes ocorre quando a engrenagem está travada e a engrenagem não é presa quando é séria.

As razões são as seguintes:
(1) A embreagem não está completamente separada e a energia não pode ser completamente cortada. O desempenho específico é de dois aspectos: primeiro, devido à manipulação inadequada, o pedal não chega ao final, resultando em separação incompleta e dificuldade em travar. Esse fenômeno é comum em iniciantes. Por causa da falta de habilidade, os pedais geralmente não são bloqueados quando pisam nos pedais, e as engrenagens não estão na posição superior e as marchas estão rangendo. Segundo, é difícil travar as engrenagens devido ao mau estado técnico da embreagem;
(2) Os novos dentes de engrenagem do novo carro são ásperos, o que dificulta a marcha;
(3) O garfo de mudança está solto e dobrado, o eixo do garfo de mudança está dobrado e enferrujado e o movimento é difícil. Quando o parafuso de trava do garfo fixo do eixo do garfo está solto, a troca de marchas também é difícil;
(4) O comprimento da alavanca de ré na alavanca de câmbio está ajustado incorretamente. Quando a engrenagem de ré está engatada, a altura da peça de travamento não é suficiente para entrar na posição de ré.

Fora de alcance automático
Existem duas situações comuns nas quais a mudança automática ocorre. Uma é que, enquanto estiver dirigindo, levante levemente o pedal do acelerador, a marcha volta à posição neutra; a outra é que, quando a carga em subida aumenta, a marcha imediatamente volta à posição neutra. Nesse caso, se você for suspenso novamente Se o bloco não for desligado, é fácil formar uma inclinação e ocorrer um acidente grave.

As razões são as seguintes:
(1) A mola da mola do garfo está enfraquecida ou quebrada, de modo que a posição de travamento automático falha;
(2) O parafuso de travamento do garfo está solto, a esfera de aço da ranhura de posicionamento do eixo do garfo ou o dispositivo de travamento automático está gasto e a alavanca de câmbio não pode ser posicionada com segurança;
(3) O curso efetivo do garfo é pequeno ou o garfo é dobrado e deformado, de modo que a engrenagem da engrenagem não esteja no lugar e seja fácil desengatar depois de sofrer tensão;
(4) A face final do garfo está seriamente desgastada, a folga entre a face final do garfo e a ranhura do anel da engrenagem deslizante é muito grande, e a engrenagem deslizante é fácil de mover para frente e para trás e desengatar automaticamente;
(5) A superfície de trabalho da engrenagem está desgastada para ser cônica, de modo que a folga da malha da engrenagem seja muito grande e o impulso axial seja fácil de ocorrer, de modo que a engrenagem deslizante seja desengatada;
(6) A estria da engrenagem e o eixo se desgastam, a folga da chaveta é muito grande, de modo que a engrenagem oscila na transmissão e a engrenagem deslizante é facilmente separada da posição da malha;
(7) Desgaste do rolamento, rolamento solto, deslizamento do anel interno do eixo e deslizamento, deslizamento do anel externo do furo da sede do rolamento e da caixa, a folga axial é muito grande, o eixo da engrenagem é inclinado e o eixo da engrenagem é deslocado, resultando em desengate automático da engrenagem após força

Ruído anormal na caixa de velocidades
Existem dois casos de ruído anormal na caixa de velocidades: um é ruído anormal na posição neutra; o outro é ruído anormal ao mudar durante a condução.

As razões são as seguintes:
(1) A quantidade de óleo de engrenagem é insuficiente ou a qualidade do óleo de engrenagem é muito baixa;
(2) A superfície do dente da engrenagem está seriamente desgastada, de forma que a folga da malha seja muito grande;
(3) Fadiga em pedaços ou colapso dos dentes da engrenagem;
(4) O eixo intermediário e o segundo eixo estão excessivamente gastos, ou as estrias no eixo estriado e a engrenagem estão seriamente desgastadas, a folga é muito grande; o eixo está dobrado ou a trava está solta;
(5) O rolamento está solto ou a gaiola está danificada;
(6) Contato ou fricção da parte não trabalhada do garfo;
(7) Em vez de substituir as engrenagens em pares, as novas engrenagens são substituídas individualmente.

 

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classificação:
A caixa de engrenagens tem aproximadamente a transmissão manual, a transmissão automática comum / transmissão automática normal com a mão integrada, a caixa de engrenagens CVT de transmissão contínua variável / caixa de engrenagens CVT, a transmissão de dupla embreagem, a transmissão serial e similares.
Dividido pela taxa de transmissão
(1) Transmissão escalonada: a transmissão escalonada é a mais usada. Ele usa acionamentos por engrenagem e possui várias relações fixas. Existem dois tipos de transmissão axial fixa (transmissão comum) e transmissão axial rotativa (transmissão planetária), dependendo do tipo de trem utilizado. As taxas de transmissão de carros de passeio e transmissões de caminhões leves e médios geralmente têm marchas à frente 3-5 e uma marcha à ré, e nas transmissões compostas para caminhões pesados ​​há mais marchas. O chamado número de transmissão refere-se ao número de marchas à frente.

(2) Transmissão contínua: A taxa de transmissão da transmissão contínua pode ser alterada em um número infinito de estágios dentro de um determinado intervalo de valores. Geralmente, existem dois tipos de tipo elétrico e hidráulico (tipo de líquido em movimento). O componente de transmissão de velocidade variável da transmissão elétrica continuamente variável é um motor da série CC. Além da aplicação no trólebus, também é amplamente utilizado no sistema de transmissão do caminhão basculante super pesado. O componente de transmissão da transmissão hidrodinâmica continuamente variável é um conversor de torque.

A transmissão continuamente variável é um tipo de transmissão automática, mas pode superar as deficiências da "mudança repentina", resposta lenta do acelerador e alto consumo de combustível da transmissão automática convencional. É composto por dois conjuntos de discos de mudança e um cinto. Portanto, é mais simples em estrutura e menor em tamanho que a transmissão automática convencional. Além disso, ele pode alterar livremente a taxa de transmissão, obtendo assim uma mudança contínua de velocidade máxima, para que a velocidade do carro mude sem problemas, sem a sensação de "tonelada" da mudança de transmissão tradicional.

No sistema de transmissão, a engrenagem tradicional é substituída por um par de polias e uma correia de aço. Cada polia é na verdade uma estrutura em forma de V composta por dois discos. O eixo do motor é conectado a uma pequena polia e é acionado por uma correia de aço. polia. A máquina misteriosa está nesta polia especial: a estrutura da polia de transmissão do CVT é bastante estranha e é dividida em metades esquerda e direita da atividade, que podem ser relativamente próximas ou separadas. O cone pode ser apertado ou aberto sob a ação do impulso hidráulico e a corrente de aço é extrudada para ajustar a largura do sulco em V. Quando o disco em forma de cone é movido para dentro e firmemente, a corrente da chapa de aço se move em uma direção diferente do centro do círculo (direção centrífuga) sob a pressão do disco do cone e, em vez disso, move-se para dentro em direção ao centro do círculo. Dessa maneira, o diâmetro do disco acionado pela corrente da corrente de aço aumenta e a taxa de transmissão muda.

(3) Transmissão integrada: a transmissão integrada é uma transmissão mecânica hidráulica que consiste em um conversor de torque e uma transmissão escalonada do tipo engrenagem. A taxa de transmissão pode ser de várias faixas intermitentes entre os valores máximo e mínimo. Não há alterações nos internos e há mais aplicativos.

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Por divisão manual e automática
Transmissão manual (1)
A transmissão manual, também chamada de engrenagem manual, pode alterar a posição da engrenagem na transmissão, alterando manualmente a posição de mudança de marchas e alterar a relação de marchas para atingir o objetivo da mudança. Quando a embreagem é pressionada, a alavanca de câmbio pode ser ajustada. Se o motorista é habilidoso, o carro com transmissão manual é mais rápido que a transmissão automática quando está acelerando e ultrapassando, além de também economizar combustível.
A caixa de velocidades AMT é um tipo de caixa de velocidades manual. Tem as vantagens de economia de combustível e baixo preço. A desvantagem é que o modelo de aplicativo é pequeno e a tecnologia não está madura o suficiente. Se o "hands-on-one" é para fazer com que a transmissão automática comum pareça uma marcha manual, a caixa de câmbio AMT é exatamente o oposto. Baseia-se na caixa de velocidades manual e a estrutura geral permanece inalterada alterando a peça de manipulação de mudanças. No caso de um sistema de controle automático para obter a troca automática, é como um robô concluir as duas ações de operação da seleção de embreagem e marcha. Por ser essencialmente uma transmissão manual, a AMT também herda as vantagens da transmissão manual em termos de economia de combustível. Durante o processo de condução, o sentimento de frustração da AMT devido a mudanças de marchas ainda existe.

Transmissão automática (2)
A transmissão automática utiliza um mecanismo de engrenagem planetária para a mudança e pode mudar automaticamente a velocidade de acordo com o grau do pedal do acelerador e a alteração da velocidade do veículo. O motorista só precisa operar o pedal do acelerador para controlar a velocidade.
Em geral, existem vários tipos de transmissões automáticas comumente usadas em automóveis: transmissões automáticas hidráulicas, transmissões automáticas de transmissão hidráulica, transmissões automáticas de transmissão elétrica, transmissões automáticas escalonadas e transmissões automáticas mecânicas contínuas. Entre eles, o mais comum é a transmissão automática hidráulica. A transmissão automática hidráulica é composta principalmente por um sistema de mudança de marchas controlado hidraulicamente e inclui principalmente uma embreagem automática e uma transmissão automática. Ele muda de marcha automaticamente com base nas mudanças na abertura e na velocidade do acelerador. Uma transmissão continuamente variável é um tipo de transmissão automática.

Precauções:
1. Domine o ciclo de substituição do óleo da transmissão automática.
O mecanismo de controle interno da transmissão automática é muito preciso e a folga é pequena; portanto, a maioria das transmissões automáticas possui um intervalo de troca de óleo de dois anos ou quilômetros de 40 para 60,000. No processo de uso normal, a temperatura de operação do óleo de transmissão geralmente é de cerca de 120 graus Celsius, portanto, a qualidade do óleo é muito alta e deve ser mantida limpa. Em segundo lugar, depois que o óleo da transmissão for usado por um longo período de tempo, ele produzirá manchas de óleo, que podem formar lodo, o que aumentará o desgaste das placas de atrito e de vários componentes e também afetará a pressão do óleo do sistema, que afetará a transmissão de energia. Terceiro, o lodo no óleo sujo fará com que o movimento do corpo da válvula em cada corpo da válvula seja insatisfatório e o controle da pressão do óleo seja afetado, causando uma anormalidade na transmissão automática. Sempre verifique.

2. Substitua o óleo da transmissão corretamente.
O melhor método de troca de óleo é a troca dinâmica de óleo. É utilizado o equipamento especial de limpeza da caixa de velocidades. Durante a operação da caixa de engrenagens, o óleo antigo circula totalmente e o novo óleo da caixa de engrenagens é adicionado após a descarga, para que a taxa de troca de óleo seja a mais alta possível. Mais do que o 90, para garantir uma boa troca de óleo.
3. Se o nível do óleo da transmissão automática é normal.
O método de inspeção automática do óleo da transmissão é diferente do óleo do motor. O óleo do motor é verificado no estado frio, e o óleo da transmissão precisa pré-aquecer o óleo a cerca de 50 ° C e, em seguida, a alavanca de marchas permanece em cada marcha por 2 segundos. Depois de ser colocado na engrenagem de estacionamento, o nível normal de óleo da vareta deve estar entre as linhas mais alta e mais baixa. Se não for suficiente, o mesmo óleo de qualidade deve ser adicionado a tempo.

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Dividido por manipulação
(1) Transmissão controlada forçada: A transmissão acionada forçada é operada diretamente pelo motorista, deslocando a alavanca de câmbio.
(2) Transmissão operada automaticamente: a seleção da taxa de transmissão e a mudança da transmissão automática da direção são automáticas, denominadas "automáticas". Refere-se à transformação de cada marcha da transmissão mecânica por meio de um sistema de sinal que reflete a carga do motor e a velocidade do veículo para controlar os atuadores do sistema de mudanças. O motorista só precisa operar o pedal do acelerador para controlar a velocidade do veículo.
(3) Transmissão semiautomática: Existem dois tipos de transmissão semiautomática: uma é a operação automática de várias engrenagens comumente usadas, as outras são operadas pelo motorista; a outra é a pré-seleção, ou seja, a pré-utilização do motorista. A posição selecionada do botão, quando o pedal da embreagem é pressionado ou o pedal do acelerador é liberado, um dispositivo eletromagnético ou hidráulico é ativado para a troca.

Método de manutenção:
Mais e mais carros estão equipados com transmissões automáticas. Com a caixa de câmbio automática, as pessoas podem dirigir o carro entre um pé e um freio a pé, o que é muito fácil. Se o proprietário ignorar a manutenção da transmissão automática, a delicada transmissão automática estará sujeita a falhas.
O mais facilmente esquecido pelo proprietário é a seleção e a substituição corretas do óleo da transmissão automática dentro do prazo. Além da condução correta habitual, a chave para a manutenção é "trocar o óleo" corretamente. É importante observar que o fluido de transmissão automática (ATF) especificado pelo fabricante deve ser usado; caso contrário, a transmissão automática estará sujeita a desgaste anormal. A substituição do óleo da transmissão automática não pode ser feita em lojas de beira de estrada ou de automóveis, porque esta operação é muito rigorosa. Existem duas séries de transmissões automáticas no mundo, usando duas séries de óleos de transmissão automática padrão, que não podem ser trocados e misturados; caso contrário, a transmissão automática será danificada. Portanto, para substituir o óleo de transmissão automática, o proprietário deve ir a uma fábrica de manutenção especial ou a uma oficina profissional de reparo de transmissão automática.

Em circunstâncias normais, o carro com transmissão automática deve ser limpo e mantido uma vez a cada km 20,000 a 25,000, ou quando a caixa de câmbio escorrega, a temperatura da água é alta, a mudança é lenta e o sistema vaza e limpa.

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Limpeza do corpo, revisão
O corpo da válvula (caixa de válvula do carretel) é o componente principal da transmissão automática. É fundido com precisão e requer uma equipe profissional para operar esta etapa. Como manutenção profissional, o corpo da válvula deve ser completamente desmontado, completamente limpo após a desintegração e, em seguida, todo o desgaste da válvula deslizante e do corpo da válvula deve ser inspecionado de acordo com a situação real. Após a montagem, o teste de pressão deve ser rigorosamente realizado em comparação com os dados padrão. Somente o corpo da válvula que atende ao intervalo de dados padrão pode entrar na estação de montagem.

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