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Catálogo de caixas de câmbio premium

Catálogo de caixas de câmbio premium

A caixa de câmbio mais reconhecida do mundo

Após vários anos de forte promoção, a participação no mercado de caixas de câmbio de dupla embreagem agora está próxima do pico, especialmente no mercado de automóveis autônomos. Vários carros equipados com caixas de câmbio DCT são colocados no mercado como bolinhos de massa, a maioria confiável e de qualidade. Os sentimentos não são lisonjeiros, especialmente embreagem dupla seca, baixa dissipação de calor, forte revés e atenuação térmica óbvia, que afetam diretamente a experiência de condução e o custo de manutenção do proprietário.

No entanto, no campo de carros médios e sofisticados, além da Audi, outras marcas são baseadas principalmente nas transmissões de engrenagens planetárias tradicionais, a tecnologia é mais madura, a lógica de mudança é mais clara e é mais adaptável ao ambiente complexo do veículo . Com a inovação contínua da tecnologia, esta edição da Xiaobian levará você a entender as caixas de câmbio de alguns veículos produzidos internamente que são maduros e confiáveis.

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ZF 8AT
Modelos envolvidos: Haval H8, Haval H9

A ZF (geralmente denominada "ZF") é um importante fornecedor de autopeças na Alemanha. Na 2017, as principais empresas 500 do mundo classificaram a 263. O mais famoso é a produção de caixas de câmbio, incluindo o 8AT vertical para BMW / Audi e o JAT, Land Rover e o 9AT horizontal da Honda, que é um nome familiar. Na 2015, com a conclusão da aquisição da TRW, a empresa se tornou a gigante mundial de autopeças.

Também inclui vários módulos de embreagem, módulos de acoplamento para sistemas híbridos e tomadas de força, conversores de torque etc. para várias máquinas industriais de larga escala, o que significa que, desde que a transmissão de energia e o controle de velocidade estejam envolvidos, o Fudu é muito influente.

O ZF geralmente é usado apenas pelos carros de luxo da BMW Audi, mas com a expansão das fábricas domésticas, além das empresas de carros de luxo começarem a esmagar gradualmente suas caixas de velocidades, o balanço de oferta e demanda é inclinado, de modo que alguns carros nacionais começaram a se aplicar. . O famoso vertical 8AT da ZF, o mais típico é o Haval H8 / H9.

Escusado será dizer que a experiência dinâmica, além de alto consumo de combustível, outros aspectos do desempenho são muito bons, a troca de marchas não é preta. De fato, a compra da ZF pela Harvard também é inútil. A embreagem dupla desenvolvida pela BorgWarner e a embreagem dupla comprada da Getrag são horizontais e adequadas para carros da família de tração dianteira, mas o H8 e o H9 são modelos da posição vertical do motor, que não podem ser usados, portanto, mesmo que o custo seja alto, ele pode ser difícil para o couro cabeludo. Quem faz do H8 / H9 uma "fachada"?

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Aisin Seiki 6AT / 8AT
Modelos envolvidos: Geely Star, Changan CS85

Em relação ao Aisin, os mais familiares devem ser a caixa de velocidades horizontal 6AT, amplamente utilizada em veículos japoneses, franceses, alemães e autônomos. Embora a Volkswagen tenha seu próprio DSG, alguns modelos ainda precisam segurar o Aisin 6AT. coxa. Como fornecedor de componentes da Toyota Holdings, a própria Aisin Seiki pode classificar a 324th entre as principais empresas 500 do mundo na 2017. Além do 6AT com o qual estamos familiarizados, a maioria dos CVTs amplamente usados ​​em carros japoneses possui peças Aisin. Além disso, o 8AT horizontal de Camry, o 8AT vertical da Crown e o 6AT vertical do Prado também são obras de Aisin. .

Nos últimos anos, marcas independentes começaram a lamber seus próprios carros de última geração. As caixas de engrenagens de embreagem dupla Geely e Great Wall usadas pela Lectra e WEY são desenvolvidas com a Volvo e a BorgWarner, respectivamente. O Changan CS85 compra diretamente o 8AT da economia Aisin, que é a do Toyota Camry.

O Changan CS85 está equipado com o motor Blue Whale 2.0T. É o mais recente desenvolvimento dos primeiros produtos da Changan. Está equipado com a caixa de velocidades Aisin 8AT, mais o peso do 1.7t. É uma reserva de potência rápida, sensível e de alta velocidade, especialmente no modo esportivo, a experiência dinâmica não é perdida no mesmo nível dos veículos de joint venture.

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Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Modelos envolvidos: BYD Don, Hyundai Kia

A MOBIS fornece principalmente peças para os produtos automotivos da Hyundai Kia. Para ser mais preciso, a MOBIS é uma subsidiária integral do Hyundai Kia Group. Como a maior dependência de carros coreanos, a MOBIS também tem perto de Magna. A amplitude dos negócios, que é um fator-chave para o carro coreano se tornar global, está classificada na 323 entre as principais empresas 500 do mundo na 2017, uma mais alta que a japonesa Aisin Seiki.

Por falar em 6AT, todo mundo que pensa primeiro na palavra da boca é Aisin, que tem uma má reputação. SAIC GM é o objeto principal. O 6AT do carro coreano é relativamente fraco. De fato, para dizer a experiência dinâmica e a confiabilidade, o 6AT da MOBIS / Pivotai não está perdido para o primeiro, o carro da cerca de 100,000, o líder, o K3. A experiência de dirigir o trem de força 1.6L + 6AT é muito boa, pelo menos melhor que a GM e a Ford de três cilindros e embreagem dupla. Quanto à BYD, os carros low-end são embreagens duplas autônomas. Somente o carro-chefe Tang (versão de combustível) usa o 2.0T + 6AT, e seu sentimento dinâmico é realmente mais forte que o antigo S7.

Método de manutenção:
Mais e mais carros estão equipados com transmissões automáticas. Com a caixa de câmbio automática, as pessoas podem dirigir o carro entre um pé e um freio a pé, o que é muito fácil. Se o proprietário ignorar a manutenção da transmissão automática, a delicada transmissão automática estará sujeita a falhas.
O mais facilmente esquecido pelo proprietário é a seleção e a substituição corretas do óleo da transmissão automática dentro do prazo. Além da condução correta habitual, a chave para a manutenção é "trocar o óleo" corretamente. É importante observar que o fluido de transmissão automática (ATF) especificado pelo fabricante deve ser usado; caso contrário, a transmissão automática estará sujeita a desgaste anormal. A substituição do óleo da transmissão automática não pode ser feita em lojas de beira de estrada ou de automóveis, porque esta operação é muito rigorosa. Existem duas séries de transmissões automáticas no mundo, usando duas séries de óleos de transmissão automática padrão, que não podem ser trocados e misturados; caso contrário, a transmissão automática será danificada. Portanto, para substituir o óleo de transmissão automática, o proprietário deve ir a uma fábrica de manutenção especial ou a uma oficina profissional de reparo de transmissão automática.
Em circunstâncias normais, o carro com transmissão automática deve ser limpo e mantido uma vez a cada km 20,000 a 25,000, ou quando a caixa de câmbio escorrega, a temperatura da água é alta, a mudança é lenta e o sistema vaza e limpa.

Precauções:
1. Domine o ciclo de substituição do óleo da transmissão automática.
O mecanismo de controle interno da transmissão automática é muito preciso e a folga é pequena; portanto, a maioria das transmissões automáticas possui um intervalo de troca de óleo de dois anos ou quilômetros de 40 para 60,000. No processo de uso normal, a temperatura de operação do óleo de transmissão geralmente é de cerca de 120 graus Celsius, portanto, a qualidade do óleo é muito alta e deve ser mantida limpa. Em segundo lugar, depois que o óleo da transmissão for usado por um longo período de tempo, ele produzirá manchas de óleo, que podem formar lodo, o que aumentará o desgaste das placas de atrito e de vários componentes e também afetará a pressão do óleo do sistema, que afetará a transmissão de energia. Terceiro, o lodo no óleo sujo fará com que o movimento do corpo da válvula em cada corpo da válvula seja insatisfatório e o controle da pressão do óleo seja afetado, causando uma anormalidade na transmissão automática. Sempre verifique.
2. Substitua o óleo da transmissão corretamente.
O melhor método de troca de óleo é a troca dinâmica de óleo. É utilizado o equipamento especial de limpeza da caixa de velocidades. Durante a operação da caixa de engrenagens, o óleo antigo circula totalmente e o novo óleo da caixa de engrenagens é adicionado após a descarga, para que a taxa de troca de óleo seja a mais alta possível. Mais do que o 90, para garantir uma boa troca de óleo.
3. Se o nível do óleo da transmissão automática é normal.
O método de inspeção automática do óleo da transmissão é diferente do óleo do motor. O óleo do motor é verificado no estado frio, e o óleo da transmissão precisa pré-aquecer o óleo a cerca de 50 ° C e, em seguida, a alavanca de marchas permanece em cada marcha por 2 segundos. Depois de ser colocado na engrenagem de estacionamento, o nível normal de óleo da vareta deve estar entre as linhas mais alta e mais baixa. Se não for suficiente, o mesmo óleo de qualidade deve ser adicionado a tempo.

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A caixa de velocidades refere-se principalmente à caixa de velocidades do automóvel. É dividido em manual e automático. A caixa de velocidades manual é composta principalmente por engrenagens e eixos. O torque de mudança de marchas é gerado por diferentes combinações de marchas. A caixa de velocidades automática AT é alterada por força hidráulica. Torque, engrenagem planetária, sistema hidráulico de passo variável e sistema de controle hidráulico. O torque de velocidade variável é obtido por meio de transmissão hidráulica e combinação de marchas.

A caixa de marchas é uma parte muito importante do veículo, que pode alterar a relação de marchas e aumentar o torque e a velocidade da roda motriz. Com o desenvolvimento da tecnologia moderna, a caixa de velocidades também foi atualizada. Desde a transmissão manual original até a transmissão agora continuamente variável, de nenhum sincronizador a um sincronizador, o controle é cada vez mais conveniente. Atualmente, os motores a diesel são amplamente utilizados em máquinas de construção, e a faixa de mudança de torque e velocidade é pequena, o que não pode atender aos requisitos de força de tração e velocidade de operação dos veículos sob várias condições de trabalho. Caixas de velocidades são necessárias para resolver esta contradição. O desempenho da caixa de engrenagens é a chave para medir a dinâmica, a economia e a dirigibilidade das máquinas de construção. Os sistemas de mudança de corrente incluem principalmente: transmissão mecânica, transmissão hidráulica e transmissão hidrostática. A caixa de marchas tem câmbio manual e câmbio de potência, e a estrutura é de eixo fixo e planetária.

Características:
(1) Altere a taxa de transmissão, expanda a faixa de variação do torque e da velocidade da roda motriz para se adaptar às condições de condução em constante mudança e, ao mesmo tempo, faça o motor funcionar em condições favoráveis ​​de alta potência e baixo consumo de combustível;
(2) O veículo pode ser movido para trás enquanto o motor gira na mesma direção;
(3) Usando marcha neutra, interrompendo a transmissão de energia, permitindo que o motor inicie, mude e facilite a mudança de transmissão ou a potência.
(4) A transmissão é composta por um mecanismo de transmissão de mudança e um mecanismo operacional, e uma tomada de força pode ser adicionada quando necessário. Há duas maneiras de classificar: de acordo com a alteração da taxa de transmissão e a diferença do modo de manipulação.

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princípio de funcionamento:
A transmissão manual consiste principalmente em engrenagens e eixos, que produzem torque de velocidade variável através de diferentes combinações de marchas. A transmissão automática AT é composta por um conversor de torque hidráulico, engrenagens planetárias e sistema de controle hidráulico, por meio de transmissão hidráulica e combinação de engrenagens. Para atingir o torque de velocidade variável.
Entre eles, o conversor de torque hidráulico é o componente mais característico do AT. Consiste em componentes como roda da bomba, turbina e roda guia e insere diretamente o torque e a separação da transmissão de potência do motor. A roda da bomba e a turbina são um par de combinações de trabalho. Eles são como dois fãs colocados um em frente ao outro. O vento soprado por um ventilador ativo fará as pás do outro ventilador passivo girarem. O ar que flui - o vento se torna o meio de transmissão de energia cinética. .
Se for usado líquido em vez de ar como meio para transmitir energia cinética, a roda da bomba girará a turbina através do líquido e, em seguida, uma roda guia será adicionada entre a roda da bomba e a turbina para melhorar a eficiência da transferência de líquidos. Como a faixa de torque variável automática do conversor de torque não é grande o suficiente e a eficiência é baixa.

classificação:
A caixa de engrenagens tem aproximadamente a transmissão manual, a transmissão automática comum / transmissão automática normal com a mão integrada, a caixa de engrenagens CVT de transmissão contínua variável / caixa de engrenagens CVT, a transmissão de dupla embreagem, a transmissão serial e similares.

Dividido pela taxa de transmissão
(1) Transmissão escalonada: a transmissão escalonada é a mais usada. Ele usa acionamentos por engrenagem e possui várias relações fixas. Existem dois tipos de transmissão axial fixa (transmissão comum) e transmissão axial rotativa (transmissão planetária), dependendo do tipo de trem utilizado. As taxas de transmissão de carros de passeio e transmissões de caminhões leves e médios geralmente têm marchas à frente 3-5 e uma marcha à ré, e nas transmissões compostas para caminhões pesados ​​há mais marchas. O chamado número de transmissão refere-se ao número de marchas à frente.
(2) Transmissão contínua: A taxa de transmissão da transmissão contínua pode ser alterada em um número infinito de estágios dentro de um determinado intervalo de valores. Geralmente, existem dois tipos de tipo elétrico e hidráulico (tipo de líquido em movimento). O componente de transmissão de velocidade variável da transmissão elétrica continuamente variável é um motor da série CC. Além da aplicação no trólebus, também é amplamente utilizado no sistema de transmissão do caminhão basculante super pesado. O componente de transmissão da transmissão hidrodinâmica continuamente variável é um conversor de torque.

A transmissão continuamente variável é um tipo de transmissão automática, mas pode superar as deficiências da "mudança repentina", resposta lenta do acelerador e alto consumo de combustível da transmissão automática convencional. É composto por dois conjuntos de discos de mudança e um cinto. Portanto, é mais simples em estrutura e menor em tamanho que a transmissão automática convencional. Além disso, ele pode alterar livremente a taxa de transmissão, obtendo assim uma mudança contínua de velocidade máxima, para que a velocidade do carro mude sem problemas, sem a sensação de "tonelada" da mudança de transmissão tradicional.
No sistema de transmissão, a engrenagem tradicional é substituída por um par de polias e uma correia de aço. Cada polia é na verdade uma estrutura em forma de V composta por dois discos. O eixo do motor é conectado a uma pequena polia e é acionado por uma correia de aço. polia. A máquina misteriosa está nesta polia especial: a estrutura da polia de transmissão do CVT é bastante estranha e é dividida em metades esquerda e direita da atividade, que podem ser relativamente próximas ou separadas. O cone pode ser apertado ou aberto sob a ação do impulso hidráulico e a corrente de aço é extrudada para ajustar a largura do sulco em V. Quando o disco em forma de cone é movido para dentro e firmemente, a corrente da chapa de aço se move em uma direção diferente do centro do círculo (direção centrífuga) sob a pressão do disco do cone e, em vez disso, move-se para dentro em direção ao centro do círculo. Dessa maneira, o diâmetro do disco acionado pela corrente da corrente de aço aumenta e a taxa de transmissão muda.

(3) Transmissão integrada: a transmissão integrada é uma transmissão mecânica hidráulica que consiste em um conversor de torque e uma transmissão escalonada do tipo engrenagem. A taxa de transmissão pode ser de várias faixas intermitentes entre os valores máximo e mínimo. Não há alterações nos internos e há mais aplicativos.

Por divisão manual e automática
Transmissão manual (1)
A transmissão manual, também chamada de engrenagem manual, pode alterar a posição da engrenagem na transmissão, alterando manualmente a posição de mudança de marchas e alterar a relação de marchas para atingir o objetivo da mudança. Quando a embreagem é pressionada, a alavanca de câmbio pode ser ajustada. Se o motorista é habilidoso, o carro com transmissão manual é mais rápido que a transmissão automática quando está acelerando e ultrapassando, além de também economizar combustível.
A caixa de velocidades AMT é um tipo de caixa de velocidades manual. Tem as vantagens de economia de combustível e baixo preço. A desvantagem é que o modelo de aplicativo é pequeno e a tecnologia não está madura o suficiente. Se o "hands-on-one" é para fazer com que a transmissão automática comum pareça uma marcha manual, a caixa de câmbio AMT é exatamente o oposto. Baseia-se na caixa de velocidades manual e a estrutura geral permanece inalterada alterando a peça de manipulação de mudanças. No caso de um sistema de controle automático para obter a troca automática, é como um robô concluir as duas ações de operação da seleção de embreagem e marcha. Por ser essencialmente uma transmissão manual, a AMT também herda as vantagens da transmissão manual em termos de economia de combustível. Durante o processo de condução, o sentimento de frustração da AMT devido a mudanças de marchas ainda existe.
Transmissão automática (2)
A transmissão automática utiliza um mecanismo de engrenagem planetária para a mudança e pode mudar automaticamente a velocidade de acordo com o grau do pedal do acelerador e a alteração da velocidade do veículo. O motorista só precisa operar o pedal do acelerador para controlar a velocidade.
Em geral, existem vários tipos de transmissões automáticas comumente usadas em automóveis: transmissões automáticas hidráulicas, transmissões automáticas de transmissão hidráulica, transmissões automáticas de transmissão elétrica, transmissões automáticas escalonadas e transmissões automáticas mecânicas contínuas. Entre eles, o mais comum é a transmissão automática hidráulica. A transmissão automática hidráulica é composta principalmente por um sistema de mudança de marchas controlado hidraulicamente e inclui principalmente uma embreagem automática e uma transmissão automática. Ele muda de marcha automaticamente com base nas mudanças na abertura e na velocidade do acelerador. Uma transmissão continuamente variável é um tipo de transmissão automática.

Dividido por manipulação
(1) Transmissão controlada forçada: A transmissão acionada forçada é operada diretamente pelo motorista, deslocando a alavanca de câmbio.
(2) Transmissão operada automaticamente: a seleção da taxa de transmissão e a mudança da transmissão automática da direção são automáticas, denominadas "automáticas". Refere-se à transformação de cada marcha da transmissão mecânica por meio de um sistema de sinal que reflete a carga do motor e a velocidade do veículo para controlar os atuadores do sistema de mudanças. O motorista só precisa operar o pedal do acelerador para controlar a velocidade do veículo.
(3) Transmissão semiautomática: Existem dois tipos de transmissão semiautomática: uma é a operação automática de várias engrenagens comumente usadas, as outras são operadas pelo motorista; a outra é a pré-seleção, ou seja, a pré-utilização do motorista. A posição selecionada do botão, quando o pedal da embreagem é pressionado ou o pedal do acelerador é liberado, um dispositivo eletromagnético ou hidráulico é ativado para a troca.

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