Yantai Bonway Manufacturer

Moto elétrica da China com gerador de energia elétrica a gasolina.

A investigação é feita sobre o desempenho e o acoplamento de todas as peças da motocicleta que projetamos. Embora haja uma grande lacuna entre o projeto e a aplicação da motocicleta experimental, a teoria e o experimento mostram que sob o padrão de bateria atual, a meta de desempenho da motocicleta pode ser muito desenvolvida pelo bom acoplamento de todas as peças.

Análise de Produto no Mercado Alvo. Potencial da motocicleta elétrica chinesa no sul da Finlândia. Dissertação de bacharelado. Universidade de Ciências Aplicadas Kemi-Tornio. Negócios e Cultura. Páginas 61.A tese investiga o potencial das motocicletas elétricas chinesas no mercado do sul da Finlândia através de uma análise de produto. O objetivo da tese é entender a situação do mercado e buscar o potencial de mercado das motocicletas elétricas chinesas por meio de uma análise de produto. O mercado-alvo da análise do produto é o sul da Finlândia. A análise do produto é uma análise relacionada às necessidades dos clientes. Literaturas relacionadas ao desenvolvimento de produtos e gestão de marketing são utilizadas principalmente na parte filosófica da tese, como Gestão da Inovação e Desenvolvimento de Novos Produtos, Gestão de Marketing. Os métodos de pesquisa incluem dois métodos qualitativos e um método quantitativo: entrevista, observação e análise documental. Como pesquisa empírica, entrevista, observação e análise de documentos são usados ​​para coletar dados práticos e estatísticas gerais para motocicletas elétricas da China.

Uma nova motocicleta elétrica (EM) com sistema de propulsão com motor de relutância comutada (SRM) é proposta. As principais características de desempenho do EM são uma velocidade máxima de 35 km/h, uma autonomia de 32 km por carga a uma velocidade constante de 20 km/h. Na aplicação de veículos elétricos, o motor de relutância comutada é uma boa escolha com seu método de controle flexível, compacidade, robustez, alta eficiência e alto torque de partida. Neste artigo, é apresentada a estratégia de controle de motorização e frenagem regenerativa para aplicação em motocicletas elétricas chinesas. Simulações de computador são empregadas para analisar o comportamento de estado estacionário deste sistema de propulsão SRM. Resultados experimentais em motocicletas elétricas são fornecidos para demonstrar a validade deste sistema de propulsão SRM.

Em primeiro lugar, o desempenho de frenagem do freio a tambor e do freio a disco é brevemente apresentado e, em seguida, os freios são classificados. Este artigo deduz principalmente a força de frenagem necessária pelos parâmetros da motocicleta elétrica da china, depois projeta e calcula os principais parâmetros do freio a disco, como o diâmetro do cilindro da bomba de freio principal e o diâmetro do cilindro da sub-bomba, de acordo com a força de frenagem . Finalmente, o método de cálculo é demonstrado por um exemplo de produto maduro e os principais parâmetros são selecionados. Isso prova que o método de cálculo do freio elétrico da motocicleta é viável e garante que o freio projetado atenda aos requisitos do momento de frenagem do veículo. Garanta um desempenho de condução seguro.

O objetivo deste artigo é projetar um esquema de controle de motor de modo duplo para motocicleta elétrica que possa alternar automaticamente o esquema de controle do motor para controle orientado a campo sem sensor quando o elemento Hall for detectado uma falha por um programa de autoteste em tempo real. Além disso, o conteúdo principal deste ensaio é descrito como usar o observador de estado do modo deslizante para estimar a posição do rotor da motocicleta elétrica chinesa, como iniciar o modo de controle sem sensor em velocidade zero do motor e como alternar o modo de controle em uma condição razoável através da autoverificação do elemento Hall. Ao mesmo tempo, o esquema de hardware e o algoritmo de software são projetados. Os resultados experimentais mostram que o sistema de controle de motor de motocicleta elétrica projetado é razoável e viável, além de possuir alta praticidade.

Fornecer uma motocicleta elétrica resfriando uma unidade de acionamento de energia sem fornecer uma pluralidade de ventiladores de resfriamento. SOLUÇÃO: Na motocicleta elétrica na qual uma caixa de bateria 19 armazenando uma bateria 9 está disposta abaixo de um espaço de apoio para os pés S e uma fonte elétrica fornecida pela bateria 9 é fornecida a um motor gerador de energia 16 para viajar através da unidade de acionamento de energia 18, a unidade de acionamento de energia 18 está ligada a um braço oscilante 13 girando em torno de um eixo de articulação 12, uma porta de introdução de ar 20a e uma porta de descarga de ar 20b para resfriar a bateria 9 são formadas na caixa de bateria 19, uma ventoinha de resfriamento 22 sugando ar no caixa de bateria 19 da porta de descarga de ar 20b e o envio do ar para o lado da unidade de acionamento de energia 18 é fornecido, e a ventoinha de resfriamento 22 é disposta atrás da porta de descarga de ar 20b da caixa de bateria 19 e nas proximidades do eixo de articulação.

Uma motocicleta elétrica chinesa é fornecida de tal forma que, mesmo que uma unidade de acionamento de energia seja montada no braço oscilante, é difícil aplicar uma carga à fiação conectada à unidade de acionamento de energia. Em uma motocicleta elétrica na qual uma PDU e um motor gerador de energia para uso em funcionamento são conectados a um braço oscilante girando em torno de um eixo pivô, e a eletricidade das baterias é fornecida por meio de uma caixa de contator à PDU, da qual a eletricidade é fornecida ao um motor de geração de energia, porções de torção que se estendem geralmente paralelas ao eixo pivô são fornecidas em uma porção das linhas de saída que conectam a caixa do contator com a PDU de modo a permitir que a torção absorva o movimento oscilante do braço oscilante.

O modelo de utilidade divulga uma motocicleta elétrica com um gerador de energia elétrica a gasolina, que é composto por uma estrutura de motocicleta, rodas, uma alça, um motor de corrente contínua, etc., em que o rotor externo do motor de corrente contínua é disposto em uma roda hub, e um motor a gasolina é usado para acionar um gerador para fornecer eletricidade ao motor através de um retificador, ou a eletricidade pode ser fornecida ao motor por um acumulador através de um dispositivo de regulação (controle) de pressão e, assim, as rodas são acionadas para correr. Quando o motor a gasolina é usado para gerar eletricidade para a corrida, o modelo de utilidade pode ser usado para uma corrida de alta velocidade em longa distância, a capacidade de carga pode ser melhorada e, enquanto isso, o acumulador pode ser carregado; quando o acumulador é usado para fornecer eletricidade para a corrida, o modelo de utilidade pode ser usado para a corrida municipal em uma curta distância, e a poluição sonora e de gases residuais pode ser evitada.

A paisagem das pastagens tibetanas experimentou grandes mudanças nos últimos anos. Algumas delas são visíveis, por exemplo, pastagens cercadas, prédios de tijolos, estradas pavimentadas, trilhos de veículos, fios elétricos, torres telefônicas e assim por diante. Algumas delas são invisíveis, por exemplo, a atitude dos nômades em relação ao pastoreio e à pecuária sob o pano de fundo da economia de mercado. O objetivo deste artigo é analisar as influências da tecnologia nas mudanças socioculturais na área nômade tibetana através de dois casos individuais. questões relacionadas aos estudos tecnológicos no campo antropológico.

As exigências dos motores de combustão interna para baixas emissões e consumo de combustível estão aumentando ano a ano. Por outro lado, os motores a serem utilizados em motocicletas precisam fornecer alto rendimento e resposta rápida para atender o desejo do usuário. Para obter baixo consumo de combustível mantendo alto desempenho, é necessário entender adequadamente as variações cíclicas durante a combustão, bem como a influência do sistema de injeção no controle de combustível durante períodos transitórios.

Com o objetivo de suprimir a geração de gases de efeito estufa associada ao uso de automóveis, carros híbridos e veículos elétricos foram lançados e se espalhando pelo mundo. Sobre a motocicleta, foram vendidas motocicletas elétricas do tipo scooter. É particularmente difundido na China. No entanto, em uma motocicleta, o espaço de instalação da bateria é pequeno, o alcance é curto em comparação com os veículos elétricos, a melhoria da economia de energia e da bateria é importante. O requisito para a motocicleta elétrica da China é o motor de alta eficiência operado em velocidades variáveis. Um motor de ímã permanente pode ser operado na potência nominal com alta eficiência, mas a eficiência é baixa em alta velocidade. Neste artigo, apresentamos novas técnicas para melhorar a eficiência e propomos a especificação de motores para motocicletas elétricas.

A pesquisa sobre o comportamento de viagem dos cidadãos urbanos de baixa renda na China é mínima. O principal objetivo deste estudo é examinar as características de viagem e as características da cadeia de viagem da população urbana de baixa renda da China. Usando os dados de viagem coletados na cidade de (uma cidade no nível de prefeitura no leste da China), a Análise de Agrupamento em Duas Etapas é realizada para identificar pessoas de baixa renda a partir do conjunto de dados. Verifica-se que as pessoas urbanas de baixa renda possuem menor mobilidade do que as não de baixa renda. Moto elétrica da China com gerador de energia elétrica a gasolina.Eles tendem a fazer menos viagens e de menor distância. No entanto, a duração média da viagem da baixa renda é maior do que a da não baixa renda. Os resultados mostram que o indivíduo de baixa renda realiza a maioria de suas viagens para atividades de subsistência, como ir ao trabalho ou à escola. Além disso, grandes proporções de todas as viagens feitas pela população de baixa renda são feitas a pé, de motocicleta elétrica chinesa e de bicicleta. O número de cadeias de viagem de pessoas de baixa renda geralmente é pequeno, e a duração dessa cadeia de viagem é curta. Finalmente, as implicações políticas são recomendadas no contexto de fornecer serviços de equidade de transporte para melhorar.

Nos últimos anos, com muitas cidades limitando as regulamentações relacionadas a motocicletas na China, as bicicletas elétricas devido ao baixo custo, facilidade de manobra, economia de energia e proteção ambiental são usadas por pessoas de todas as idades. Agora, as bicicletas elétricas tornaram-se um dos principais meios de transporte, costas de bicicletas elétricas como "cadeirinha de criança" para transportar crianças em viagens comuns, acidentes de trânsito também são frequentes. Através do uso generalizado da cadeira de criança de bicicleta elétrica a partir da segurança e conforto de ambas as análises concluíram: nestas estruturas uma variedade de assento oferece segurança e segurança para seus filhos é muito limitada. Próxima estrutura do assento de segurança infantil, força e pesquisa aprofundada, padrões de qualidade e métodos de controle de qualidade.

Viver na lei, e a lei tem uma vida. Viver com "olhos de lei" é a maneira profissional de se harmonizar com a vida e a lei. Sem Motocicletas e Veículos Elétricos (NMEV) é medida temporária que se baseia na utilidade administrativa para obter efeitos imediatos. Também não pode estar em conformidade com a especificação da norma administrativa de direito e satisfazer a administração legal moderna. não pode estar de acordo com a ideia do moderno estado de direito administrativo e não tem nada em comum com a moderna orientação desenvolvimentista jurídica. É difícil ver as coisas como um direito administrativo não científico e razoável, e é diferente do modelo de pensamento da administração de serviços moderna. Além disso, não pode alcançar um avanço teórico na base tradicional. Só pode satisfazer o modelo de pensamento tradicional sem inovação teórica e desenvolvimento do estado de direito moderno e do estado de direito administrativo.

A compatibilidade eletromagnética é um importante índice ambiental e índice de segurança. As autoridades relacionadas estão estudando e estabelecendo o padrão para o desempenho anti-interferência de veículos motorizados. De acordo com os resultados do teste, o desempenho anti-interferência das motocicletas chinesas é muito ruim. A indústria de motocicletas deve estar atenta à compatibilidade eletromagnética, visando melhorar o meio ambiente e o desempenho de segurança das motocicletas fabricadas na China.

Durante um período importante de defesa global da proteção ambiental e economia de energia de baixo carbono, bicicletas ou motocicletas elétricas foram cada vez mais usadas. Com os painéis solares como energia, um carregador de celular montado em uma motocicleta elétrica é projetado com base em microcontrolador. O carregador que utiliza um controle de circuito fechado é caracterizado pela alta precisão de controle e capacidade de autorregulação, além de possuir certa praticidade e perspectivas de mercado.

Com a promulgação dos requisitos técnicos para motocicletas elétricas e ciclomotores. Muitos fabricantes tradicionais de motocicletas começam a realizar o RD de motocicletas elétricas da China. No entanto, muitos problemas dos fabricantes também são expostos durante seus processos de RD. Alguns fabricantes montam diretamente as motocicletas elétricas com o peças componentes de motocicletas comuns. E alguns outros fabricantes entendem mal o novo padrão. Ambos dão origem à produção de produtos não qualificados.

Através da investigação do painel de motocicleta elétrica existente, os principais problemas existentes nos produtos atuais foram analisados ​​e resumidos.Combinado com a teoria relacionada da engenharia humana, este artigo expõe a importância do projeto de interface homem-máquina. painel de motocicleta para design humanizado são obtidos com duas rodadas de mulheres usando motocicleta elétrica como exemplo para analisar o painel de motocicleta elétrica para interface homem-máquina.

Problema a ser resolvido: melhorar a capacidade de montagem de cada componente e a estabilidade de direção do veículo em uma motocicleta elétrica. Veículo elétrico Quadros principais esquerdo e direito e Quadros pivotantes esquerdo e direito que se estendem para baixo a partir da extremidade traseira de cada quadro principalQuadro superior com. Estrutura inferior estendendo-se verticalmente sob cada quadro principal.Um quadro inferior estendendo-se para trás a partir da extremidade inferior do quadro inferior. Uma bateria para fornecer energia elétrica a um motor elétricoBateria da caixa da bateria. Equipada comQuadro inferior. A estrutura superior é acoplada de forma destacável à caixa da bateria da estrutura superior. Anexado ao chassi superior para que a parte lateral seja coberta com cada chassi principal. Motor elétrico Disposto atrás do chassi inferior. Montado no chassi inferior.

O aviso que avisa sobre uma diminuição na pressão hidráulica em uma passagem de óleo é impedido de ser emitido quando a pressão hidráulica diminui em um estado no qual uma bomba hidráulica é desativada em um estado normal. Uma motocicleta elétrica compreende uma bomba hidráulica, uma passagem de óleo, uma primeira seção de detecção de pressão hidráulica para detectar uma pressão hidráulica na passagem de óleo, uma seção de determinação de pressão hidráulica (etapa S102) para determinar se um valor da pressão hidráulica detectado por a primeira seção de detecção de pressão hidráulica é menor que um primeiro valor permitido, uma seção de determinação do estado da bomba para determinar se um comando de ativação é enviado ou não para a bomba hidráulica e uma seção de saída de aviso para emitir um sinal de aviso de acordo com um resultado do determinação realizada pela seção de determinação de pressão hidráulica e um resultado da determinação realizada pela seção de determinação de estado da bomba.