O motor assíncrono trifásico do tipo rotor enrolado de alta tensão tem dois níveis de tensão: 6KV e 10KV.
O desenvolvimento desta série de motores adota tecnologia de análise avançada, materiais de alta qualidade e tecnologia de processamento científico na fabricação, o que faz com que os motores em série tenham as vantagens de alta eficiência, baixo ruído, baixa vibração, alta confiabilidade e instalação e manutenção convenientes .
Características estruturais
Esta série de motores adota uma aparência do tipo caixa e a estrutura é soldada por placas de aço. Isso faz com que os motores tenham as características de boa rigidez e leveza. O design otimizado da estrutura do motor também faz com que os motores em série tenham as vantagens de fácil instalação e manutenção.
As folhas de puncionamento do estator e do rotor são puncionadas a partir de folhas de aço silício laminadas a frio não orientadas de baixa perda.
O estator adota uma estrutura de pressão externa, o enrolamento do estator adota material isolante de classe F e as extremidades da bobina são fixadas e ligadas de forma confiável. Depois que as extremidades da bobina são conectadas, elas precisam passar por um teste de tensão de pulso entre espiras e adotar o tratamento internacional avançado de impregnação de pressão a vácuo sem solvente (VPI).
O rotor enrolado é feito de cobre puro e adota material de isolamento Classe F. E após a verificação do equilíbrio dinâmico, para que o motor funcione de forma suave e confiável.
O rolamento adota duas formas estruturais: rolamento de rolamento e rolamento de deslizamento, dependendo da potência do motor, da indústria de mineração e da velocidade.
Os motores CC da série Z4 têm maiores vantagens do que as séries Z2 e Z3. Ele não só pode ser alimentado pela fonte de alimentação da unidade DC, mas também adequado para fonte de alimentação do retificador estático. Além disso, o momento de inércia é pequeno, tem melhor desempenho dinâmico e pode suportar uma maior taxa de variação de carga. É especialmente adequado para sistemas de controle que requerem regulação de velocidade suave, alta eficiência, estabilização automática de velocidade e resposta sensível. Possui o nível internacional avançado atual.
A classificação do motor é uma classificação contínua para trabalho contínuo. Em áreas onde a altitude não exceda 1000m e a temperatura do ar ambiente não ultrapasse 40 ° C, o motor pode ser classificado para operação de acordo com os dados na folha de dados técnicos. Esta série de motores adota isolamento de classe F.
A faixa de potência do motor CC da série Z4 é de 1.5 kW a 840 kW e a velocidade nominal é de 3000, 1500, 1000, 750, 600, 500, 400, 300, 200 r / min. Existem nove tipos de excitação. O método de excitação é a excitação separada e a tensão de excitação é 180V. Além dos níveis especificados acima, outros valores de potência, tensão de armadura, velocidade e tensão de excitação podem ser derivados de acordo com condições específicas e necessidades do usuário.
Para motores com tensão nominal de 160 V, quando alimentados por uma ponte retificadora monofásica, geralmente precisam trabalhar com um reator, e o valor da indutância do reator externo está indicado na placa de identificação do motor. Nenhum reator externo é necessário para motores com tensão nominal de 440V.
1. Dividido de acordo com o tipo de alimentação: pode ser dividido em motores DC e motores AC.
1) Os motores DC podem ser divididos de acordo com a estrutura e o princípio de funcionamento: motores DC sem escova e motores DC com escova.
Os motores DC escovados podem ser divididos em: motores DC de ímã permanente e motores DC eletromagnéticos.
Os motores DC eletromagnéticos são divididos em: motores DC excitados em série, motores DC excitados por shunt, motores DC excitados separadamente e motores DC excitados por compostos.
Os motores CC de ímã permanente são divididos em: motores CC de ímã permanente de terra rara, motores CC de ímã permanente de ferrite e motores CC de ímã permanente de alnico.
2) Dentre eles, os motores CA também podem ser divididos em: motores monofásicos e motores trifásicos.
2. De acordo com a estrutura e o princípio de funcionamento, pode ser dividido em motores DC, motores assíncronos e motores síncronos.
1) Os motores síncronos podem ser divididos em: motores síncronos de ímã permanente, motores síncronos de relutância e motores síncronos de histerese.
2) Os motores assíncronos podem ser divididos em motores de indução e motores de comutador CA.
Os motores de indução podem ser divididos em motores assíncronos trifásicos, motores assíncronos monofásicos e motores assíncronos de polo sombreado.
Os motores do comutador CA podem ser divididos em: motores série monofásicos, motores CA e CC de dupla finalidade e motores de repulsão.
3. De acordo com o modo de partida e operação, pode ser dividido em: motor assíncrono monofásico de partida por capacitor, motor assíncrono monofásico de operação por capacitor, motor assíncrono monofásico de partida por capacitor e motor assíncrono monofásico de fase dividida motor.
4. De acordo com a finalidade, pode ser dividido em: motor de acionamento e motor de controle.
1) Os motores de acionamento podem ser divididos em: motores para ferramentas elétricas (incluindo ferramentas para furar, polir, polir, ranhurar, cortar, escarear, etc.), eletrodomésticos (incluindo máquinas de lavar, ventiladores elétricos, geladeiras, condicionadores de ar, gravadores e gravadores de vídeo), DVD players, aspiradores de pó, câmeras, secadores de cabelo, barbeadores elétricos, etc.) e outros pequenos equipamentos mecânicos gerais (incluindo várias pequenas máquinas-ferramentas, pequenas máquinas, equipamentos médicos, equipamentos eletrônicos, etc.) motores.
2) Os motores de controle são divididos em motores de passo e servo motores.
5. De acordo com a estrutura do rotor, ele pode ser dividido em: motores de indução de gaiola (chamados motores assíncronos de gaiola de esquilo no padrão antigo) e motores de indução de rotor enrolado (chamados motores assíncronos de enrolamento no padrão antigo).
6. De acordo com a velocidade de operação, ela pode ser dividida em: motor de alta velocidade, motor de baixa velocidade, motor de velocidade constante e motor de regulação de velocidade. Os motores de baixa velocidade são divididos em motores de redução de engrenagem, motores de redução eletromagnética, motores de torque e motores síncronos de garra.
Além de motores de velocidade constante escalonada, motores de velocidade constante contínua, motores de velocidade variável escalonada e motores de velocidade variável contínua, os motores reguladores de velocidade também podem ser divididos em motores reguladores de velocidade eletromagnética, motores reguladores de velocidade DC, motores reguladores de velocidade de frequência variável PWM e relutância comutada motor de velocidade.
A velocidade do rotor de um motor assíncrono é sempre ligeiramente inferior à velocidade síncrona do campo magnético em rotação.
A velocidade do rotor do motor síncrono nada tem a ver com o tamanho da carga e sempre mantém a velocidade síncrona.
