Motor monofásico com caixa de engrenagens
A estrutura do núcleo do rotor e do estator do motor monofásico é a mesma do motor trifásico, mas sua distribuição de enrolamento é diferente. O enrolamento do motor monofásico é dividido em dois enrolamentos: um é chamado de enrolamento principal (também conhecido como enrolamento de trabalho) e o outro é chamado de enrolamento auxiliar (também conhecido como enrolamento de partida); O diâmetro do fio e o número de voltas dos dois enrolamentos são diferentes. O diâmetro do fio do enrolamento principal é geralmente maior que o do enrolamento auxiliar e o número de voltas é um pouco menor. O grupo de bobinas do motor monofásico adota principalmente distribuição concêntrica, mas seu enrolamento adota mais enrolamento de onda senoidal, ou seja, as voltas da bobina grande e da bobina pequena do mesmo grupo de pólos magnéticos são diferentes umas das outras. De acordo com o modo de conexão entre o motor monofásico e o capacitor, o motor monofásico pode ser dividido em três tipos: tipo de operação do capacitor, tipo de partida do capacitor e operação do capacitor e tipo de partida (motor de capacitor duplo).
1、 O motor operado por capacitor é conectado em série com um capacitor no enrolamento secundário e, em seguida, conectado em paralelo com o enrolamento principal. Como o capacitor participa do trabalho comum do enrolamento principal, não importa se o motor está funcionando ou dando partida, ele é chamado de motor operado por capacitor.
2、 O capacitor de partida do motor é conectado em série com um capacitor e uma chave centrífuga no enrolamento auxiliar e, em seguida, conectado em paralelo com o enrolamento principal. O capacitor passa quando o motor é ligado. Quando a velocidade do motor atinge cerca de 70% de sua velocidade nominal, devido à força centrífuga gerada pelo rotor durante a operação, a chave centrífuga é desconectada, a alimentação através do capacitor é cortada e o enrolamento principal funciona sozinho. este tipo de motor é chamado de motor de partida de capacitor.
1LE1002-0CB62-2FA4 2 0.55KW, 1.6A, 50HZ, 380V, 1365 rpm
1LE1002-0CC32-2FA4 1 0.25 KW, 0.89 A, 400 V, 50 Hz, 4P, 1400 rpm
6ES7288-2DR32-0AA0 2 SIMATIC S7-200 SMART, E / S digital SM DR32, 16DI / 16DO, 16 DI 24 V DC, Sink / Source, 16 DO, relé 2 A
6ES7223-1BF00-0XA0 4 SIMATIC S7-200, DIGITAL I / O EM 223
6ES7216-2AD00-0XB0 4 SIMATIC S7-200, CPU 216 UNIDADE COMPACTA, FONTE DE ALIMENTAÇÃO DC 4K PRG / 2,5K DW, 24DI DC / 16DQ DC
6AV6542-0CA10-0AX0 1 OP270
1FK7100-5AF71-1TG0 2 SERVOMOTORES SINCRÔNICOS SIMOTICS S 1FK7 COMPACT, 18 NM, 100 K, 3000 RPM, 3,77KW ARREFECIMENTO NATURAL, IM B5 (IM V1, IM V3) CONECTORES DE ENERGIA / SINAL CONN. PODE SER GIRADO EM 270 DEGR.,
RESOLVER 2-PÓLO (RESOLVER P = 1);
EIXO LISO, TOLERÂNCIA N; SEM FREIO DE SEGURANÇA
GRAU DE PROTEÇÃO IP64
6ES7214-1BD22-0XB0 2 *** Peça sobressalente *** SIMATIC S7-200, CPU 224 Unidade compacta, fonte de alimentação CA 14 DI DC / 10 DO relé, 8/12 KB progr./8 KB de dados, PROFIBUS DP expansível
6ES7223-1HF22-0XA0 2 *** Peça sobressalente *** SIMATIC S7-200, E / S digital EM 223, somente para CPU S7-22X, relé 4 DI / 4 DO, 5-30 V DC, 250 V AC
6ES7223-1PL22-0XA0 2 *** Peça sobressalente *** SIMATIC S7-200, Digital I / O EM 223, somente para S7-22X CPU, 16 DI 24 V DC, Sink / Source, 16 DO relay, 2 A / canal
6FX5002-5DS11-1FA0 10 CABO DE ALIMENTAÇÃO, PRÉ-MONTADO (1FT / 1FK / 1PH PARA SINAMICS) 4X2,5 + (2X1.5) C, TAMANHO DO CONECTOR 1 / 2.5 MM2 UL / CSA DESINA, MOTION-CONNECT 500 DMAX = 13.1 MM, COMPRIMENTO (M) =
+ + 0 50 0
6FX5002-2CF02-1FA0 10 CABO DE SINAL, PRÉ-MONTADO (RESOLVER NO MOTOR) 3X2X0.14 + 4X0.14 + 2X0.5 C UL / CSA, DESINA, MOTION CONNECT 500, DMAX = 9.3 MM, COMPRIMENTO (M) =
COMPRIMENTO (M) = 0 + 50
Motor monofásico com caixa de engrenagens
Motor é um dispositivo que converte energia em máquinas. Ele converte energia em máquinas. É composto principalmente por - um enrolamento de estator, que é usado para gerar um campo magnético, ou um enrolamento de eletroímã ou rotor distribuído em um grupo de estatores. A bobina de fio é usada para gerar o campo magnético rotativo e o torque rotativo de potência magnética é gerado no rotor. Sob a ação da corrente, o campo magnético é gerado para fazer o motor girar.
Máquina monofásica refere-se ao motor assíncrono fornecido pela fonte de alimentação de 220 V AC.
Estrutura do motor monofásico
O motor monofásico é composto principalmente de tampa de extremidade, estator, rotor, fiação de energia, carcaça e rolamento.
O estator do motor consiste em três partes: núcleo do estator, enrolamento do estator e pólos magnéticos principais de excitação DC emparelhados são instalados na base. A principal função do estator é gerar um campo magnético rotativo, que é cortado pela linha de energia para gerar a corrente de saída. O motor inclui duas partes: parte do rotor e estator. Eles são equipamentos de conversão de energia elétrica usados para realizar peças de rotor e peças mecânicas.
6FX5002-5CS01-1FA0 10 CABO DE ALIMENTAÇÃO, PRÉ-MONTADO (1FT / 1FK / 1PH PARA SINAMICS) 4X1.5 C, TAMANHO DO CONECTOR 1 / 1.5 MM2 UL / CSA DESINA, MOTION-CONNECT 500 DMAX = 8.4 MM, COMPRIMENTO (M) = 0 + 50 + 0 + 0
6ES7407-0KA02-0AA0 10 SIMATIC S7-400, FONTE DE ALIMENTAÇÃO PS407: 10A, LARGA, 120 / 230V UC, 5V DC / 10A
6ES7407-0KR02-0AA0 10 SIMATIC S7-400, ALIMENTAÇÃO PS407; 10A, WIDERANGE, 120 / 230V UC, 5V DC / 10A, PARA USO REDUNDANTE
6EP1334-2BA20 20 SITOP PSU100S 24 V / 10 A Entrada da fonte de alimentação estabilizada: 120/230 V CA, saída: CC 24 V / 10 A
6EP1336-3BA10 20 SITOP PSU100M 20A ENTRADA DE ALIMENTAÇÃO ESTABILIZADA: 120-230 V CA 110-220 V CC SAÍDA: 24 V / 20 A CC
6ES7960-1AA04-5AA0 6 PATCH CABLE FO 1M PARA
6ES7952-1AP00-0AA0 6 Cartão de Memória 8 Mb
6ES7960-1AA04-0XA0 4 SINCRONIZAÇÃO SUBMODULE V4 PARA CABOS DE REMENDO ATÉ 10M
K1G220-AB73-11 1 Ventilador Siemens.
Motor monofásico com caixa de engrenagens
Atualmente, as transmissões automáticas convencionais no mercado automotivo são divididas em quatro categorias: AMT (transmissão automática mecânica), at (transmissão automática), CVT (transmissão continuamente variável) e DCT (transmissão de dupla embreagem). Entre eles, na seleção de CVT e DCT, empresas automobilísticas japonesas representadas por Nissan e Toyota e empresas automobilísticas alemãs representadas por Volkswagen e Audi se diferenciaram.
Até agora, a Toyota tem um grande número de modelos equipados com CVT em todo o mundo e mais de 100 modelos equipados com CVT em 2013 Um milhão de veículos foram produzidos e a produção de localização foi realizada no mercado chinês pela primeira vez; Os modelos da Nissan são amplamente equipados com CVT e continuam a realizar transformações técnicas para obter melhor manuseio e economia de combustível. Mas, ao mesmo tempo, a Audi anunciou recentemente que não usaria mais o CVT no futuro e se concentraria no DCT (conhecido internamente como DSG).
A transmissão CVT aprimorada da Nissan introduz o modo de mudança d-step
De acordo com o relatório do American Automobile News no início de agosto, a Nissan planeja fazer alterações no software para dar à CVT (transmissão automática continuamente variável) uma sensação de condução próxima.
O CVT abandona o dispositivo de transmissão hidráulica consumidor de óleo da transmissão automática tradicional e tem as vantagens de economizar combustível. No entanto, devido à falta de marcha fixa, "reduzir e acelerar" e outras habilidades são inúteis, resultando em um declínio no sentido de operação.
Tipo: EF45-45
Código de pedido: 1SAX121001R1101 5
Faixa: 25-70
Tipo: EF65-70
Código de pedido: 1SAX331001R1101 5
Faixa: 36-100
Tipo: EF96-100
Código de pedido: 1SAX341001R1101 5
Faixa: 54-150
Tipo: EF146-150
Código de pedido: 1SAX351001R1101 5
Faixa: 63-210
Tipo: EF205-210
Código de pedido: 1SAX531001R1101 5
Faixa: 115-380
Tipo: EF370-380
Código de pedido: 1SAX611001R1101 5
Faixa: 18.0-25.0
Código do pedido: TA25DU25 10
Faixa: 22.0-32.0
Código do pedido: TA42DU32 10
Faixa: 36-52
Código do pedido: TA75DU52 10
Faixa: 45-63
Código do pedido: TA75DU63 5
Faixa: 80-110.
Motor monofásico com caixa de engrenagens
Para este fim, a Nissan introduziu o modo de mudança d-step, para que o "CVT não seja mais como o CVT" durante a condução. Em d-step No modo shift, o CVT traz ao motorista a sensação de troca de marchas da transmissão automática tradicional, mas, na verdade, não muda de acordo com a progressão. A Nissan ajusta a transmissão de acordo com a mudança de velocidade do veículo antes da relação de velocidade sob a condição de velocidade de 4000 rpm por meio de mudança de software, criando uma experiência de mudança semelhante.
O modo D-step shift será usado para 2015 versa, versa note, sentra (North American Sun), altima (North American Teana) V-6, Pathfinder e quest. Anteriormente, o modo de mudança foi usado pela primeira vez em altima de 2013 motor de quatro cilindros e rogue de 2014
O Toyota s-cvt foi especialmente projetado para o mercado chinês e pode simular a troca de marchas de 8 velocidades
Em 30 de julho, a Toyota Motor (Changshu) Parts Co., Ltd. (doravante denominada tmcap) foi inaugurada em Changshu, província de Jiangsu. A fábrica começou oficialmente a produzir caixas de câmbio s-cvt montadas nos veículos corolla e leiling de nova geração. A transmissão colocada em produção na China desta vez é o produto CVT de terceira geração da Toyota, com tecnologia superior e nova.
A nova geração de s-cvt é especialmente desenvolvida e ajustada às necessidades dos consumidores chineses e ao ambiente rodoviário da China. Este s-cvt é um produto "especialmente concebido para o mercado chinês". S no s-cvt representa "inteligente", "super" e "Sport", que destaca as características inteligentes do CVT e pode fornecer aos motoristas uma experiência de condução arbitrária. O s-cvt pode simular a troca de marchas de 8 velocidades e pode atender às necessidades dos consumidores chineses para "obter baixo consumo de combustível" e "buscar a diversão de condução do veículo".
Além dos dois modelos principais do novo corolla e leiling, esta caixa de câmbio s-cvt doméstica será equipada em um total de seis modelos da Toyota ELFA, yizhi, RAV4 e previa no futuro. Além disso, a tmcap também produzirá transaxles para veículos híbridos Toyota no futuro.
Audi planeja abandonar a transmissão continuamente variável CVT e se concentrar no DSG de 7 velocidades
Relés de sobrecarga eletrônicos da ABB (03 polos)
Tensão: 690/1000 VAC, 50HZ
Classe de viagem: 10E, 20E, 30E (selecionável)
Adequado para os detalhes do circuito auxiliar / de controle abaixo mencionados Tensão: 600 V AC / DC
Corrente térmica de ar livre: 6A
Corrente (AC-15): 3A (110-240 VAC)
Contatos: 1NO + 1NC
Marca: ABB 5
Faixa: 0.10-0.32
Tipo: EF19-0.32
Código de pedido: 1SAX121001R1101 5
Faixa: 0.30-1.00
Tipo: EF19-1.0
Código de pedido: 1SAX121001R1102 5
Faixa: 0.80-2.70
Tipo: EF19-2.7
Código de pedido: 1SAX121001R1103 5
Faixa: 1.90-6.30
Tipo: EF19-6.3
Código de pedido: 1SAX121001R1104 5
Faixa: 15.0-45.0
Motor monofásico com caixa de engrenagens
A autoevolução da mídia estrangeira informou na próxima frase em julho que a Audi não terá mais transmissão CVT para seus novos modelos e se concentrará no desenvolvimento da transmissão de dupla embreagem DSG de 7 velocidades no futuro. Atualmente, a Audi interrompeu o trabalho de pesquisa e desenvolvimento relacionado à transmissão CVT e planeja lançar uma nova transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades no próximo ano e montá-la pela primeira vez no modelo Audi A4 de nova geração.
Na Audi e sua empresa-mãe Volkswagen, DCT é chamado de "caixa de câmbio direta" (DSG) CVT é chamado de "multitronic".
● engenheiros da Audi PLAAF disseram que a economia de combustível do modelo CVT não poderia ser melhorada, mas que não ajudaria a Audi PLAAF a melhorar a economia de combustível do veículo. A transmissão CVT precisa ajustar continuamente o estágio de transmissão com o aumento da rotação do motor. No passado, esse tipo de transmissão era famoso pela mudança "sem costura", mas agora o DSG pode alcançar características semelhantes. A razão pela qual a Audi usou o CVT antes é que ele é propício à economia de combustível, mas agora a nova geração de caixa de câmbio progressiva tem melhor desempenho.
Os caminhos técnicos do DCT alemão contra o CVT japonês são diferentes
Atualmente, as montadoras japonesas, incluindo Toyota, Honda e Nissan, preferem CVT, enquanto as montadoras alemãs representadas pela Volkswagen preferem DCT
CVT tem mais vantagens em melhorar a eficiência do motor, mas DCT é melhor em melhorar a eficiência da transmissão. Os caminhos técnicos escolhidos por ambos os lados não são - os mesmos, por isso é difícil dizer qual é melhor ou pior.
De acordo com os técnicos da Toyota, os veículos com baixo torque do motor são mais adequados para transportar CVT, o que pode dar total desempenho ao motor; Mas além dessa área, o DCT é mais apropriado.
No entanto, ambas as transmissões também têm suas próprias deficiências. Por exemplo, em termos de sensação de uso, enquanto o CVT percebe a suavidade, também pode trazer ao consumidor a sensação de “carne” e potência insuficiente. No entanto, a suavidade da mudança DCT obviamente não é tão "sem sentido" quanto a CVT, e a sensação de frustração será mais óbvia.
Código do pedido: TA110DU110 5
Faixa: 5.70-18.9
Tipo: EF19-18.9
Código de pedido: 1SAX121001R1105 5
Faixa: 110-150
Código do pedido: TA200DU150 2
Kits de montagem adequados para relés de sobrecarga eletrônicos da ABB
Marca: ABB 2
Tipo: DB19EF
Adequado para: EF19
Pedido: 1SAX201910R0001 10
Tipo: DB45EF
Adequado para: EF45
Pedido: 1SAX1910R00001 8
Tipo: DB96
Adequado para: EF96
Pedido: 1SAZ901901R1001 5
Transmissor de pressão manométrica
Faixa calibrada: 0-10 bar (g)
Sinal de saída: 4-20mA + HARTIP67
Material: 316LL / Hast.c. / óleo de silicone
Nº do produto: 266HSHPKBA1-L1
Fabrico: ABB 0.01 20 6 0.06 120
Disjuntor Siemens 3RV1021 / 1HA10 150
20175285 CONTROLE DE RELÉ
TIPO: PROTEÇÃO DE MOTOR NUMÉRICA
TENSÃO DA BOBINA: 48-250 VDC / 100-240 VAC
CLASSIFICAÇÃO ATUAL: 1/5 A
TENSÃO DA LINHA: 6.6 KV
TIPO DE TERMINAL: PLUG IN
CLASSIFICAÇÃO DO ENCLOSURE: IP54
APLICAÇÃO: PAINEL
PADRÃO: IEC 61850 IEC 60617 IEC-ANSI
FABRICANTE: ABB
Nº DA PEÇA DO FABRICANTE: HBMCAEAGNDC1BNN11G
PEÇA DO FORNECEDOR NO: 1VHR91356678
MODELO NO: REM615E_1G 2
20157352 RELÉ DE SEGURANÇA
TIPO: JACOB UNIVERSAL
ARRANJO DE CONTATO: 3NO + 1NC
MODELO: RT6 230AC
NOME DO FABRICANTE: ABB
PEÇA DO FABRICANTE: 2TLA010026R0500
INFORMAÇÕES ADICIONAIS: EAN: 7350024431896
NOME DO EQUIPAMENTO: ENGRENAGEM DE CHAVE DE BAIXA TENSÃO TOZZI 6
20090843 TIPO DE FUSÍVEL DE LINK: MV
PROTEÇÃO DO MOTOR
CLASSIFICAÇÃO DE TENSÃO: 3.6 KV
CLASSIFICAÇÃO ATUAL: 100 A
APLICAÇÃO: MV SWITCHGEAR
INFORMAÇÕES ADICIONAIS: CLASSIFICAÇÃO DE POTÊNCIA: MENOS QUE OU IGUAL A 450 KW
Nº DA PEÇA DO FABRICANTE: QFU0100026
FABRICANTE: ABB
