Recursos que fazem a diferença:
Todas as classificações NEMA Premium têm um fator de serviço de 1.25 (até 100 HP), resultando em operação mais fria e vida útil prolongada do motor
Toda construção em ferro fundido, incluindo caixa de terminais e tampa do ventilador (*)
Pés sólidos para níveis reduzidos de vibração e absorção de impacto
Sistema de ventilação otimizado para operação mais fria e vida útil prolongada
Ferro fundido de alto grau FC200 fornece resistência mecânica superior e dissipação de calor
Todos os motores WEG W22 são totalmente blindados e resfriados por ventilador com uma verdadeira classificação IP55 contra poeira e umidade. (IPW56, IPW65 e
IPW66 disponível como opcional)
W-Seal 364T exclusivo e maior oferece proteção superior do rolamento
Vedação de labirinto de taconita 586 Quadro e maior
Sistema de pintura exclusivo WEG excede 200hrs no teste de corrosão ASTM 117 (Excede o padrão IEEE841)
Equilibrado para limites de vibração de 0.08 polegadas por segundo (Atende ao padrão IEEE841)
Tampa de conduíte de quatro parafusos com junta de neoprene colada
A resina de impregnação e o fio magnético são de classe de isolamento H
Placa de identificação de aço inoxidável - Borda a laser com fundo de alto contraste
Drenos à prova de corrosão
Dever do inversor de acordo com NEMA MG1, Parte 31
Certificado Classe I Div 2, Grupos A, B, C e D; Classe II, Div 2, Grupos F e G
* tampa do ventilador em ferro fundido disponível como opcional nas estruturas 143-215T
O mais amplamente utilizado dos vários motores é o motor AC assíncrono (também conhecido como motor de indução). É fácil de usar, confiável na operação, baixo preço e firme na estrutura, mas tem um baixo fator de potência e difícil regulação de velocidade. Os motores síncronos são comumente usados em máquinas de potência com grande capacidade e baixa velocidade (consulte Motores síncronos). O motor síncrono não só possui um alto fator de potência, mas sua velocidade nada tem a ver com o tamanho da carga, e depende apenas da frequência da rede. O trabalho é mais estável. Os motores CC são freqüentemente usados em ocasiões que requerem uma ampla regulação de velocidade. No entanto, ele tem um comutador, uma estrutura complexa, é caro e de difícil manutenção e não é adequado para ambientes hostis. Após a década de 1970, com o desenvolvimento da tecnologia de eletrônica de potência, a tecnologia de regulação de velocidade dos motores CA amadureceu gradualmente e o preço do equipamento começou a ser aplicado. A potência mecânica de saída máxima que o motor pode suportar sob o modo de trabalho especificado (sistema de operação contínua de curta duração, sistema de operação de ciclo intermitente) sem causar superaquecimento do motor é chamada de potência nominal e preste atenção aos regulamentos na placa de identificação ao usá-lo. . Quando o motor estiver funcionando, preste atenção para combinar as características da carga com as características do motor para evitar funcionar ou parar. Os motores elétricos podem fornecer uma ampla faixa de potência, de miliwatts a dez mil quilowatts. O uso e o controle do motor são muito convenientes, com a capacidade de dar partida, acelerar, frear, reverter e segurar. Geralmente, a potência de saída do motor varia com a velocidade quando a velocidade do motor é ajustada.
perspectivas de mercado
A substituição dos motores JO2 por motores assíncronos AC da série Y para motores de alta eficiência basicamente não é limitada pelo modelo. Portanto, os motores da série Y podem ser usados para substituir os motores da série JO2 em todas as aplicações onde motores assíncronos CA são usados. O potencial de mercado dos motores da série Yx é restrito por sua capacidade. Em princípio, os motores AC assíncronos abaixo de 90kW podem ser substituídos por motores de alta eficiência da série Yx. A capacidade instalada de motores AC assíncronos abaixo de 90kW é responsável por cerca de 30% da quantidade total de motores AC assíncronos.
Nos últimos dez anos, o governo chinês se comprometeu a promover a tecnologia de regulação da velocidade do motor elétrico, e todas as esferas da vida adotaram a regulação da velocidade do motor elétrico até certo ponto. De acordo com os resultados de pesquisas por amostragem conduzidas pelos departamentos de petróleo, energia elétrica, materiais de construção, ferro e aço, metais não ferrosos, carvão, químico, papel, têxtil e outros, aplicações de controle de velocidade do motor no petróleo, materiais de construção e as indústrias químicas são melhores. Entre os 400 milhões de kW de carga do motor, cerca de 50% são flutuações de carga, e 30% deles podem resolver o problema de flutuação de carga por meio da regulação da velocidade do motor. Portanto, considerando apenas a capacidade do mercado, existe um mercado para motores reguladores de velocidade de aproximadamente 60 milhões de kW. A capacidade instalada de vários tipos de motores elétricos na China ultrapassou 400 milhões de kW, dos quais os motores assíncronos respondem por cerca de 90%, os motores de pequeno e médio porte representam cerca de 80% e os motores que acionam ventiladores, bombas e compressores são cerca de 130 milhões de kW. Existem mais de 152 séries de motores de pequeno e médio porte, 842 variedades e mais de 4000 especificações. Nos últimos dez anos, a indústria de máquinas e outros departamentos relevantes têm se concentrado vigorosamente no trabalho de economia de energia de motores elétricos, organizado e liderado institutos de pesquisa e empresas relevantes, projetando e fabricando sucessivamente uma variedade de motores de economia de energia e emitindo pedidos para eliminar 63 tipos de motores de alto consumo de energia e promover 24 Este tipo de motor de economia de energia alcançou certos resultados. Esses produtos de economia de energia são divididos principalmente em duas categorias: uma é um motor de alta eficiência que melhora a eficiência do motor e a outra é um motor regulador de velocidade.
O motor DC adota uma estrutura de laminação total octogonal, adequada para tecnologia de controle automático que requer rotação para frente e para trás.
A proteção do motor é uma proteção abrangente para o motor, ou seja, quando o motor está sobrecarregado, falta de fase, rotor travado, curto-circuito, sobretensão, subtensão, vazamento, desequilíbrio trifásico, superaquecimento, desgaste do rolamento, estator e excentricidade do rotor, diâmetro do movimento axial Quando o motor for sacudido, ele dará um alarme ou proteção; o dispositivo que fornece proteção para o motor é um protetor de motor, incluindo relés térmicos, protetores eletrônicos e protetores inteligentes. Os motores grandes e importantes geralmente usam dispositivos de proteção inteligentes.
Novo Sistema de Resfriamento
Tampa do ventilador
Design aerodinâmico
Redução do nível de ruído
Melhor distribuição do fluxo de ar sobre a estrutura
Maior resistência mecânica
quadro
Temperatura reduzida em enrolamentos e rolamentos
Redução do nível de ruído
Saída de posição da caixa de terminais no topo
Almofada para sensor de vibração
Deslocados 900 um do outro
Ventilador
Estrutura de hub de ventilador reforçada
Redução do nível de ruído
Fluxo de ar aumentado
Ventilador com maior rigidez
Provisões de levantamento aprimoradas
Manuseio mais fácil - horizontal e vertical
Maior resistência mecânica e segurança de manuseio
Pés sólidos
Mais resistência ao impacto
Ideal para aplicações de alto nível de vibração
Caixa de terminais
Melhor qualidade de conexão
Manuseio mais fácil de cabos durante a instalação
Mais espaço disponível para instalação de acessórios
Manutenção mais fácil
Montagem F1 / F2 / F3
Rotação em 90 etapas
Tampas de rolamento
Externo
Superfície com aletas para melhor dissipação de calor do rolamento
Interno
Mudança do caminho da graxa para lubrificação positiva
Melhoria da qualidade da lubrificação do mancal
Temperatura reduzida do mancal
Subsistema de Selo
Maior proteção contra poeira e umidade
Maior proteção para limpeza de alta pressão
Subsistema Endshields
DE (tampa da extremidade do acionamento)
Novo design de barbatana
Rolamento movido para fora para melhor suporte de carga
Melhor dissipação de calor do rolamento para rolamento reduzido
temperatura
Estrutura de proteção final
NDE (proteção final não motriz)
Novo design com superfície exterior lisa
Fluxo de ar melhorado
Redução do nível de ruído
Melhor rigidez estrutural para baixa vibração
O Serviço Severo é padrão com Tektrim.
SERVIÇO GRAVE / OBJETIVO GERAL - EFICIÊNCIA NEMA PREMIUM
RECURSOS - ELÉTRICOS
Características Padrão Opcional Especial
Pólos 2 a 8
Tensão 208–230 / 460V (até 215T – 9 terminais e de 575V e outros - 254 para cima são 12 terminais)
Isolamento F (DT = 80K) H
Fator de serviço 1.25 (até 100HP)
1.15 (de 125HP e acima)
Impregnação
Mergulhe e leve ao forno (até 326T) Fluxo contínuo de resina
Fluxo contínuo de resina (364T +
Características Padrão Opcional Especial
Proteção Térmica PTC, Termostato, PT100 e KTY
NEMA Design BC
MECÂNICA
Características Padrão Opcional Especial
Quadro 143 - 588/9
Montagem F1 F2, F3, qualquer
Flange - C e D
Bujão de drenagem de borracha manual com rosca inoxidável
Eyebolt 182 - 588/9
Gabinete IP55 IPW56, IPW65, IPW66
Vedação labial 143T – 326T V-ring ou óleo (143 - 444/5)
InproSeal (143 - 588/9)
Vedação WSeal 364T – L449T Vedação de óleo Viton (143 - 588/9) Selo de taquonita de labirinto (143 - 588/9) Labirinto de taconita 586 / 7–588 / 9
Selo W3 (143 - 588/9)
Ventilador de plástico (143 - 504/5) Alumínio, Bronze e Ferro Fundido
- Alumínio (5008, 586/7 e 588/9) Bronze e Ferro Fundido
Tampa do ventilador Tampa de aço (143 - 215)
Tampa de ferro fundido (143 - 215)
Tampa de ferro fundido (254 - 588/9)
Rolamento de esferas (ZZ até 215) Rolamento de rolos (254 - 588/9) **
Rolamento de esferas (143 / 5– 588/9)
Tampa do rolamento 254 - 588/9 143 - 215 (Padrão com flange)
Graxa Polyrex Aeroshell, Krytox, WT / Ens
Rolamentos Relubrificáveis 254 - 588/9 143 - 215
Material do eixo SAE 1040/45 (143 - 364/5) 4140, AISI 304/316/420
- 4140 (404/5 - 588/9) AISI 304/316/420
Extremidade do eixo T (TS - 2 polos 284 - 588/9) TS - 4 e superior (284 - 588/9)
Chave Tipo A (143 - 326), B (364/5 - 588/9) B (143 - 326), C (143 - 588/9)
Precisão de equilíbrio com meia chaveta (143 - 326) Outros - Precisão com meia chaveta (364/5 - 588/9)
Orifício central com rosca (364/5 - 588/9) com rosca (143 - 326)
Caixa Terminal 143-215 (Estilo W22)
- - 254 - 588/9 (digite diagonal)
Rosca da caixa de terminais NPT RWG, métrica e PG
Plugue da caixa de terminais de plástico liso Prensa-cabos de plástico roscado
Proteção de saída de cabos Espuma autoextinguível epóxi
Aterramento da estrutura Aterramento simples (143 - 326) Aterramento duplo (143 - 326) - Aterramento duplo (364 // 5 - 588/9)
Bloco Terminal - BMC (6 terminais) e 12 terminais
Características Padrão Opcional Especial
Plano de pintura / cor
207A / RAL 5009 (até 215)
Outros
203A / RAL 5009 (254 e superior)
Embalagem de caixa de papelão (143 e 215T)
Palete
Caixa (254T - 588/9) -
** Apenas para 4 pólos e superior (2 pólos usaram rolamento de esferas e material do eixo SAE 1040/45)
Outros recursos opcionais: Detalhes da placa de identificação:
Codificador de caixa de terminal adicional
Extremidade do eixo duplo do aquecedor espacial
Pintura Tropicalizada Interna
Tampas laterais seladas com Permatex
Slinger - Shaft up
Tampa de gotejamento (Canopy) - Eixo para baixo
Os guindastes e motores metalúrgicos das séries YZR, YZ têm as características de grande capacidade de sobrecarga e alta resistência mecânica, e são especialmente adequados para conduzir vários tipos de guindastes e máquinas metalúrgicas ou outros equipamentos semelhantes.
Os motores metalúrgicos e de içamento da série YZR são motores de rotor enrolado, e os motores de içamento e metalúrgicos da série YZ são motores de gaiola.
O motor pode operar normalmente nas seguintes condições.
(1) A temperatura ambiente não excede 40 ℃ (para ambiente geral) ou 60 ℃ (para ambiente metalúrgico);
(2) A altitude não excede 1000m;
(3) Vibrações e choques mecânicos frequentes;
(4) Partida, frenagem frequente (elétrica ou mecânica) e rotação reversa.
A frequência fixa do motor é 50 Hz e a tensão nominal é 380 V.
Método de conexão: a conexão em Y é usada para enrolamentos do estator com uma potência de 132KW e inferior, e o resto é uma conexão "△". Para motores de conexão em Y, um fio condutor de ponto zero pode ser adicionado.
Um motor é um dispositivo que converte energia elétrica em energia mecânica. Ele usa bobinas energizadas (ou seja, enrolamentos do estator) para gerar um campo magnético giratório e atuar no rotor (como uma estrutura de alumínio fechada em gaiola de esquilo) para formar um torque giratório de energia magnetoelétrica. Os motores são divididos em motores DC e motores AC de acordo com as diferentes fontes de energia. A maioria dos motores no sistema de potência são motores CA, que podem ser motores síncronos ou motores assíncronos (a velocidade do campo magnético do estator do motor e a velocidade de rotação do rotor não mantêm a velocidade síncrona). O motor é composto principalmente de um estator e um rotor. A direção do movimento da força do fio energizado no campo magnético está relacionada à direção da corrente e à direção da linha magnética de indução (a direção do campo magnético). O princípio de funcionamento do motor é a ação do campo magnético sobre a força da corrente para fazer o motor girar.
Substituição abrangente da regulação de velocidade do motor DC, substituição abrangente do conversor de frequência + regulação da velocidade do motor de conversão de frequência, substituição abrangente do motor assíncrono + regulação da velocidade do redutor;
Ele pode operar em baixa velocidade e alta potência, eliminando a necessidade de um redutor para acionar diretamente uma grande carga;
Tem todas as vantagens dos motores CC tradicionais, ao mesmo tempo que elimina escovas de carvão e estruturas de anel deslizante;
Excelentes características de torque, bom desempenho de torque de média e baixa velocidade, grande torque de partida e pequena corrente de partida;
Regulação de velocidade contínua, ampla faixa de regulação de velocidade, forte capacidade de sobrecarga;
Tamanho pequeno, peso leve, grande produção;
Partida e parada suaves, boas características de frenagem, pode salvar a frenagem mecânica original ou dispositivo de frenagem eletromagnética;
De alta eficiência, o motor em si não tem perda de excitação e perda de escova de carbono, eliminando o consumo de desaceleração em vários estágios, e a taxa de economia de energia abrangente pode chegar a 20% a 60%. Apenas o item de economia de energia pode recuperar o custo de compra em um ano
