Intenções Públicas de Compra de Carro Elétrico no Paquistão.
Os veículos elétricos (VEs) têm o potencial de liderar a transição no transporte rodoviário da mobilidade tradicional do petróleo para a mobilidade elétrica. Apesar de muitos benefícios ambientais, a taxa de penetração no mercado de VEs ainda é baixa na maioria dos países em desenvolvimento. Recentemente, o Paquistão formulou sua primeira política de VE para 2020–2025 para acelerar a adoção de VE. Este estudo visa explorar os fatores, incluindo preocupações ambientais, facilidade de uso percebida, expectativa de esforço, influência social e condições facilitadoras percebidas, afetando as intenções comportamentais dos indivíduos de comprar VEs no Paquistão. As hipóteses foram desenvolvidas com base na literatura, e um questionário online foi realizado em Lahore, Paquistão, para coletar os dados relevantes. A abordagem de modelagem de caminho quadrado mínimo parcial da modelagem de equações estruturais foi usada para testar a hipótese. Os resultados confirmaram que as preocupações ambientais, a facilidade de uso percebida e a expectativa de esforço afetam positivamente as intenções do público de usar VEs no futuro. No entanto, a influência social e as condições facilitadoras não foram significativamente.
O alto uso de veículos a gasolina e diesel resulta em poluição ambiental e perda de recursos naturais. O uso de veículos elétricos pode ser socialmente benéfico e reduzir a poluição do ar. Neste estudo de pesquisa, os principais objetivos são identificar o potencial dos Veículos Elétricos (VEs) no Paquistão usando uma pesquisa de Preferências Declaradas (SP). Um questionário SP foi elaborado utilizando o referencial teórico da Teoria do Comportamento Planejado (TPB). Esse questionário consistia em características pessoais e de viagem dos viajantes e várias declarações destinadas a abordar as variáveis do TPB, como Atitudes em relação aos veículos elétricos, Normas subjetivas (SN), Controle Comportamental Percebido (PBC) e Intenções Comportamentais (BI). Os itens de comportamento foram projetados no contexto da disposição dos viajantes para comprar e usar VEs. Análises fatoriais confirmatórias (AFCs) foram realizadas para validar as hipóteses delineadas relacionadas às variáveis do TPB. A análise cruzada revelou que existem variações nas respostas entre diferentes ocupações, distâncias de viagem, modos de viagem e propriedade do veículo.
O aumento da poluição ambiental é um problema crítico enfrentado pela humanidade hoje. Muitas intervenções têm sido feitas para reduzir as emissões de carbono e outros gases de efeito estufa. .O Paquistão também está muito focado na exploração de suas fontes de energia renovável e muitas fontes foram identificadas. A energia eólica é considerada como tendo um potencial promissor e vários locais foram identificados para instalação de parques eólicos. Neste artigo, coletamos dados para a locais com fator de capacidade (determinante chave do valor da usina) de 25% ou superior para turbina eólica de 600 kW e Método de Decisão Multicritério aplicado para encontrar o local mais adequado para o menos adequado para a instalação do parque eólico em relação a diferentes .
São apresentados vários gráficos que fornecem dados sobre o mercado de exportação e importação de pneus pneumáticos de borracha para carros, station wagons e carros de corrida no Paquistão em 2009, incluindo um sobre as estimativas do nível total de exportações e importações em todo o mundo, outro fornecendo detalhes sobre as importações de vários países que atendem o Paquistão, e um que resume o nível de exportação de pneus de borracha originários da região.
Nos últimos anos devido ao aumento da conscientização sobre o valor alimentar dos vegetais, seu consumo vem aumentando gradativamente. No entanto, os vegetais contêm elementos tóxicos e essenciais. Os metais traço são contaminantes importantes que se encontram nos tecidos e na superfície dos vegetais. A deposição de metais traço em hortaliças está relacionada a diversas fontes, como ar contaminado, emissão veicular, poeira rodoviária ressuspensa, indústrias de pequeno porte, olarias e geradores a diesel. Outras fontes de metais traço em áreas urbanas e rurais incluem efluentes industriais, esgotos e resíduos agrícolas que levam a solos e vegetais contaminados. Metais pesados, como Chumbo (Pb), Níquel (Ni), Cádmio (Cd), Cobre (Cu), Cromo (Cr) e Mercúrio (Hg) são poluentes ambientais, principalmente em áreas sob irrigação de águas residuais. O acúmulo de metais traço em vegetais causa uma ameaça direta à saúde humana.
São apresentados vários gráficos que fornecem dados sobre o mercado de exportação e importação de barbeadores não elétricos no Paquistão em 2009, incluindo um sobre as estimativas do nível total de exportações e importações em nível mundial, outro detalhando as importações de vários países que atendem Paquistão, e outro que resume o nível de exportação de aparelhos de barbear não elétricos originários do Paquistão.
A adoção generalizada de lâmpadas fluorescentes compactas (CFLs) tem sido defendida com a premissa de que resultará em economia significativa de eletricidade e redução de emissões de carbono. Usando uma pesquisa em nível doméstico sobre iluminação e uso de eletricidade no Paquistão, examinamos a decisão de adotar lâmpadas fluorescentes compactas e o impacto subsequente da adoção de lâmpadas fluorescentes compactas no uso de eletricidade. A adoção do CFL é significativamente influenciada por variáveis que representam a renda e as expectativas percebidas sobre o tempo de vida dos CFLs. Essas descobertas indicam que as políticas que educam as famílias sobre a vida útil das lâmpadas fluorescentes compactas podem ser eficazes no aumento da adoção das lâmpadas fluorescentes compactas. No entanto, a economia no uso de eletricidade com a adoção do CFL é menor do que o esperado. Descobrimos que 27% a 41% do potencial de economia de energia é compensado pela capacidade ampliada da lâmpada e pelo tempo de iluminação prolongado. Esta resposta comportamental à melhoria da eficiência energética diminui, portanto, alguns dos benefícios da promoção de lâmpadas fluorescentes compactas como meio de reduzir o consumo de energia e conservar o meio ambiente.
O choque na China (aumentos maciços, muitas vezes repentinos e acentuados nas importações de produtos chineses baratos) afetou muitas indústrias que produzem produtos comercializáveis em um grande número de países de baixa renda, incluindo os da ASS. A Parte III deste livro (Capítulos 6 e 7) explora a questão de como essas indústrias em países de baixa renda lidam com o choque da China, com base nos estudos de caso de um cluster de acessórios elétricos no Paquistão e um cluster de calçados de couro na Etiópia. Esses dois casos são exemplos intrigantes do choque da China sendo superado com sucesso por inovações multifacetadas.
O setor elétrico do Paquistão está em crise: longos períodos de apagões persistiram em 2010 e a dívida circular está aumentando. Apesar dos investimentos em capacidade de geração, a demanda de eletricidade continua a exceder a oferta, com apagões de 8 a 10 horas por dia nas cidades e às vezes o dobro nas áreas rurais, e é amplamente reconhecido como um grave obstáculo ao crescimento e redução da pobreza, o governo foi forçada a alugar o maior navio de força do mundo para aumentar a capacidade de geração. Enquanto isso, a incapacidade do governo do Paquistão (GOP) de financiar seu compromisso de financiar subsídios, ineficiências das entidades do setor, incluindo baixas cobranças, atrasos na determinação e notificações e aumento do custo das importações de combustível contribuem para um problema de dívida circular cada vez mais grave. A análise mostra que, dado o custo atual do fornecimento de eletricidade, a estrutura tarifária melhorará a incidência de benefícios de subsídios de eletricidade para usuários residenciais e reduzirá significativamente a carga fiscal em comparação.
A Suzuki ganha uma quota de mercado de cerca de 56%, que é quase cinco vezes mais do que a quota de mercado da Honda. Como a Suzuki enfatiza mais a produção para atender à demanda do mercado, eles produzem carros pequenos de 800cc e 100cc que atendem à falta de ganho de participação de mercado da Honda, portanto, estão atrasados na produção em cerca de 500%. Suzuki fica atrás da Honda em carros de 1300cc ou acima. Mas a diferença não é muito Suzuki se junta à Honda por Baleno e depois por liana. Mas esses modelos não competem com os mais recentes modelos de cívico e citadino.
O Public Private Infrastructure Advisory Facility (PPIAF) forneceu financiamento para 11 atividades no Paquistão no valor de mais de US$ 3 milhões, uma das quais está em andamento. Essas atividades ajudaram a sensibilizar as partes interessadas sobre as principais restrições e oportunidades para a participação do setor privado em serviços de infraestrutura, criando consenso sobre reformas de políticas, identificando oportunidades para incorporar as melhores práticas internacionais e aprimorando a capacidade técnica da autoridade reguladora nacional de energia elétrica, reguladora de petróleo e gás autoridade, empresa de fundo de serviço universal e a unidade urbana em Punjab para implementar reformas. O PPIAF prestou apoio ao governo patrocinando um seminário para construir consenso sobre uma política e um programa coerentes para Parcerias Público-Privadas (PPPs) na prestação de serviços de infraestrutura. O objetivo do seminário foi facilitar a discussão entre os principais formuladores de políticas governamentais da comissão de planejamento, ministério da privatização, ministério das finanças, ministério dos governos locais e provinciais, escritório nacional de reconstrução.
A sustentabilidade ambiental, a poluição do ar e a economia de recursos naturais tornaram-se a prioridade não apenas do governo, mas também de pesquisadores, profissionais e consumidores. O crescimento do setor de transporte eleva os padrões de vida dos consumidores, mas ao mesmo tempo deteriorou o meio ambiente e poluiu o ar, especialmente em países em desenvolvimento como o Paquistão. Nesse sentido, o desenvolvimento de veículos elétricos híbridos permite que os consumidores resolvam seus problemas de viagem com o mínimo de impacto no meio ambiente. Para tanto, torna-se essencial compreender as intenções dos consumidores em relação à adoção de veículos híbridos no Paquistão. Tendo isso em mente, um modelo estendido foi desenvolvido com base no valor cultural de Hofstede e na teoria do comportamento planejado. Um total de 558 respostas foram utilizadas para análise dos dados por meio do PLS-SEM. Os resultados sugeriram que sete das oito hipóteses são aceitas e uma é rejeitada. As possíveis razões e implicações práticas dos resultados são discutidas. No final, são discutidas as limitações e os rumos futuros da pesquisa.
A aceitação de VEs em larga escala certamente levaria ao alívio de questões importantes, incluindo poluição por carbono, dependência de petróleo e prosperidade econômica. No entanto, o Paquistão, enfrentando uma série de impedimentos multissetoriais e multifacetados, decidiu recentemente mudar de ICEs para EVs com uma variedade de opções de políticas para fabricantes de automóveis, clientes e partes interessadas em todo o mundo. Este documento fornece uma visão detalhada da maturação dos VEs em andamento e aborda alguns dos principais desafios e oportunidades de adaptação no Paquistão. A revisão mostra que subsídios financeiros estatais, preços de mercado, malignidade técnica e desvantagens sociais são alguns dos obstáculos mais significativos para os VEs ingressarem no mercado atual. Assim, as recomendações são estipuladas em conformidade com os obstáculos correspondentes para incentivar a competência e expansão da indústria de VEs que contribuirão para futuros mais seguros. Por outro lado, a transição do Paquistão para VEs oferece alguns marcos interessantes, há a necessidade de adotar uma estratégia proativa e eficaz para rastrear os aspectos positivos.
Os carros convencionais contêm um ICE (Internal Combustion Engine) e o motor funciona exclusivamente com combustível ou gasolina. O aumento do número de carros diariamente e o aumento do consumo de combustível ou gasolina nos últimos anos nos obriga a buscar alternativas que possam utilizar com eficiência o combustível ou a gasolina. As estatísticas mostram que o aumento dos preços do combustível ou da gasolina em países em desenvolvimento como o Paquistão está aumentando dia a dia. Por exemplo, o preço médio da gasolina no ano de 2008 foi de cerca de 60 Rs, enquanto o preço médio da gasolina no ano de 2012 foi de 100 Rs. Este imenso aumento nos preços dos combustíveis, especificamente a gasolina, permite que as pessoas pensem em aumentar a eficiência dos ICE's convencionais, integrando um motor elétrico a ele. .
O objetivo principal deste estudo é inspecionar tais fatores que afetam a intenção de compra do consumidor de carros japoneses importados e analisar a percepção geralmente predominante sobre a vantagem relativa de carros japoneses importados sobre carros montados localmente. A confiabilidade é usada no sentido de confiabilidade, pois é a qualidade de ser confiável ou de ter um bom desempenho consistente. Esta pesquisa enfatiza o impacto de quatro variáveis independentes derivadas principalmente da literatura, incluindo reconhecimento da marca, associação à marca, qualidade percebida e fidelidade à marca. A intenção de compra do consumidor em relação ao carro japonês no Paquistão é a variável dependente. Este estudo utilizou uma pesquisa baseada em questionário e os entrevistados foram avaliados em uma escala Likert de 5 pontos, variando de 1-discordo totalmente a 5-concordo totalmente. Foram distribuídos 165 questionários, dos quais 150 questionários foram utilizados. Além disso, nesta pesquisa, a técnica de amostragem baseada em conveniência (não-probabilidade) foi usada.
O Estudo de Doenças estimou que as lesões no trânsito (ITRs) se tornarão a terceira principal causa de anos de vida perdidos ajustados por incapacidade, com dois terços das mortes ocorrendo nos países menos desenvolvidos. Além disso, os sistemas de transporte baseados em automóveis estão associados à poluição do ar (toxicidade por chumbo, asma e acúmulo de gases de efeito estufa), distúrbios sonoros, inatividade física e obesidade. Este estudo revisou a literatura sobre transporte rodoviário no Paquistão e os impactos nos resultados de saúde; examinou as políticas de saúde para avaliar seu foco nos problemas de saúde relacionados ao transporte; e identificou lacunas políticas para pesquisas futuras. Uma revisão metodológica da literatura sobre os efeitos diretos e indiretos do transporte rodoviário no Paquistão. Esta revisão inclui documentos governamentais, memorandos, declarações e projetos de políticas, bem como artigos relevantes indexados no MEDLINE. Uma revisão sistemática não revelou nenhuma política de transporte aprovada no Paquistão, apesar de três documentos nacionais de política de saúde.
Este artigo analisa vários atributos de governança com referência à NEPRA (National Electric Power Regulatory Authority), uma autoridade reguladora formada em 1997 para proteger os interesses do consumidor no fornecimento de energia elétrica e garantir um ambiente eficiente e competitivo para os geradores e distribuidores de energia elétrica. O objetivo é descobrir as razões por trás do fraco desempenho do setor elétrico no Paquistão. A fraca governança administrativa na NEPRA é predominante na forma de falta de autonomia, resultando na incapacidade institucional geral de realizar as funções desejadas de forma eficaz. Além disso, a NEPRA carece de experiência profissional para supervisionar e controlar o setor de energia e estabelecer um regime de preços racional e equitativo.
Desde a década passada, o Paquistão está enfrentando graves problemas de deficiência de energia. Todos os anos, o governo do Paquistão gasta mais de 14.5 bilhões de dólares americanos para importar petróleo bruto, a fim de preencher a lacuna de energia. A demanda de energia está aumentando rapidamente, mas a exploração e uso de energia renovável não está atendendo às necessidades dos requisitos. A indisponibilidade de energia no Paquistão dura de 14 a 20 horas por dia. Neste artigo, o potencial do biogás é revisto para atender às necessidades energéticas do Paquistão. Um metro cúbico de biogás pode gerar uma energia elétrica de 2.5KWh. A taxa de crescimento anual do setor pecuário é de 4% no Paquistão e seu esterco pode produzir 35.625 milhões de kWh de energia elétrica por dia. Podemos superar a crise energética usando eficientemente o biogás como fonte de energia alternativa. O custo de instalação da usina de biogás não é apenas econômico, mas também benéfico na redução de infecções respiratórias e oculares. PCRET instalou 4109 usinas de biogás em todo o país, o que economiza em média Rs. 37.925 milhões por mês em querosene, madeira, gás liquefeito de petróleo e biofertilizante.
Paquistão levando em conta a complexidade da geração de energia elétrica, crescimento e cumprimento de acordos multilaterais. O pensamento sistêmico foi aplicado para entender a complexidade do cenário energético do Paquistão, representando-o com um diagrama de loop causal (CLD) que exibe a interconectividade e os feedbacks do sistema. A análise é baseada em arquétipos de sistemas para diagnosticar o comportamento do sistema, ou seja, cair no ciclo vicioso do carvão. Um modelo de estoque e fluxo foi empregado para capturar quantitativamente a dinâmica da geração de energia, indicando que uma taxa de crescimento de 5% do PIB poderia ser sustentada com base no planejamento atual para aumentar a geração de energia elétrica no Paquistão. Assim, para atingir uma taxa de crescimento do PIB de 7%, conforme previsto na Visão 2025 do Paquistão, as metas de geração de energia precisariam ser revisadas em vista da sensibilidade do aumento da demanda de energia associada à taxa de crescimento do PIB, garantindo o cumprimento acordos multilaterais.
Este trabalho apresenta o dilema do déficit no fornecimento de energia elétrica que o Paquistão enfrenta atualmente. A causa raiz dessa escassez no fornecimento de energia é mencionada neste trabalho. Discute-se um histórico abreviado, bem como a situação atual da produção de energia elétrica e seu consumo no país. O potencial de geração de eletricidade do Paquistão em diferentes setores para produzir energia é visto. Discute-se a importância da utilização dos recursos carboníferos e hídricos para a produção de energia elétrica. O Paquistão foi abençoado com recursos ricos e vastos de energia renovável (ER). Esses recursos de energia renovável podem desempenhar um papel efetivo e considerável na contribuição para a segurança energética e a independência energética do país. Algumas previsões são feitas com base em dados empíricos e observações preliminares. Uma previsão estimada de demanda e oferta de energia elétrica para os próximos vinte anos também é projetada neste artigo.
Esta pesquisa visa compreender melhor e dissecar a oferta e demanda na indústria automotiva do Paquistão. O objetivo principal deste estudo é aprofundar os trabalhos de revestimento que nos capacitam a entender melhor a maior parte da indústria automotiva geral (carro) do Paquistão, utilizando parâmetros de juros e despesas de itens automotivos no setor de negócios. A pesquisa visa determinar as quotas de mercado de marcas automotivas (carros) na indústria automotiva paquistanesa. A descoberta confirma que no Paquistão na indústria automotiva ou automobilística (carros), a marca Suzuki está desfrutando da maior participação de mercado entre as marcas selecionadas/delineadas e liderando a indústria com 29% de participação de mercado. A Toyota está desfrutando de 26% de participação de mercado, enquanto a marca Honda é a terceira marca mais vencedora na indústria automotiva no Paquistão, com 25% de participação de mercado. Além disso, Nissan, Kia e Daihatsu têm 10%, 6% e 4% de participação de mercado, respectivamente, para os anos de 2000 a 2019. Em países em desenvolvimento, como o Paquistão, os indivíduos têm salários relativamente mais baixos, portanto, uma decisão de compra de veículo requer mais diligência.
No nível teórico, é revisada a literatura existente sobre a aplicação da precificação de custo marginal. Uma vez que nem sempre é possível implementar preços de custo marginal estritos, as implicações de bem-estar do segundo melhor preço dado pelo modelo de preços de Ramsey são exploradas. O modelo de preços Ramsey é estendido para incorporar as taxas de linha de vida e os berços de falta de energia. Os efeitos de bem-estar do racionamento de preço versus não preço são comparados. Do lado empírico, as funções de demanda de eletricidade setoriais são estimadas para os consumidores residenciais, industriais, comerciais e agrícolas no Paquistão. Os números de Ramsey são derivados para cada setor usando as estimativas de elasticidade dessas funções de demanda combinadas com as estimativas de preços e custos marginais para cada setor. É determinado que a atual política de preços não segue os princípios de preços da Ramsey. As perdas de bem-estar resultantes da divergência dos preços dos custos marginais são estimadas. O problema de falta de energia no Paquistão é analisado e seus custos de bem-estar são determinados.
Em todo o mundo o mercado de energia elétrica está passando por uma reestruturação e adotando uma estrutura setorial desregulamentada para um mercado eficiente e competitivo. No Paquistão, a reestruturação do setor de energia começou em 1998 com a formação da Pakistan Electric Power Company (PEPCO). No mesmo ano, foi criada uma autoridade reguladora, a Autoridade Reguladora Nacional de Energia Elétrica (NEPRA). Em 2002 ocorreu a desagregação do setor elétrico e a NEPRA emitiu licenças para 9 distribuidoras (DISCOS) e uma para a Companhia Nacional de Transmissão e Despacho (NTDC) para transmissão. No entanto, até agora nenhuma relação contratual formal entre DISCO e NTDC está presente. Este artigo se concentra no desenvolvimento de um modelo de comércio de eletricidade no modelo de mercado competitivo, considerando todos os problemas enfrentados pelos atuais comerciantes de energia no Paquistão. Algumas idéias foram sugeridas como a criação de troca de energia e Operador de Sistema Independente (ISO) no mercado de eletricidade do Paquistão para desregulamentar totalmente o mercado de energia existente do Paquistão.
A disponibilidade de energia elétrica tem sido a fonte mais poderosa para auxiliar o desenvolvimento econômico, industrial e social de qualquer estado. A energia elétrica é transferida por meio de linhas de transmissão que fornecem a maior parte da energia das estações geradoras para os centros de carga e consumidores. Estudando os vários tipos de perdas incontáveis durante a transmissão elétrica. As perdas são perdas técnicas ou perdas não técnicas. As perdas técnicas consistem na perda Corona, efeito Joule, Perdas Magnéticas e efeito pelicular. Enquanto as perdas não técnicas (comerciais) incluem roubo de eletricidade, vandalismo em subestações elétricas, má leitura de medidores, má contabilidade e manutenção de registros, etc. Para que a energia elétrica chegue aos consumidores finais em forma e qualidade adequadas, transmissão e distribuição as perdas ao longo das linhas devem ser reduzidas ao mínimo.
O setor industrial é de grande importância para o crescimento econômico de todos os países. A crise energética no Paquistão tornou-se o principal obstáculo no desenvolvimento econômico do país. Existem muitos processos industriais que necessitam de fornecimento ininterrupto; mesmo uma interrupção trivial pode custar milhões de dólares. A principal causa do "descarga de carga" no Paquistão é que ele produz uma grande parte de sua energia a partir de combustíveis fósseis, cujo preço e demanda estão aumentando constantemente. A maioria dos clientes a nível industrial e comercial utiliza o Gerador Diesel (DiG) como uma fonte alternativa fiável de energia elétrica quando o fornecimento da rede não está disponível. O uso de DiG durante as horas de corte de carga aumentaria o Custo da Energia (COE) por kWh e também aumentaria as emissões ambientais. O Paquistão tem uma ampla gama de fontes de energia renovável como bioenergia, eólica, solar, hydel, geotérmica, etc. A ênfase distinta na implementação de uma microrrede industrial em Faisalabad, Paquistão, foi especificada neste artigo.
As usinas de energia solar concentrada (CSP) produzem energia elétrica convertendo a energia térmica do sol em calor de alta temperatura usando várias configurações de espelho que são então encaminhadas através de um gerador convencional. As usinas consistem em duas partes: uma que coleta energia solar e a converte em calor e outra que converte energia térmica em eletricidade. Isso é chamado de usina elétrica solar térmica. É sabido que o Paquistão está enfrentando crises de energia principalmente devido à falta de percepção e investimento em novas tecnologias emergentes que são bem comprovadas. O Paquistão tem uma fonte natural nativa de energia térmica e isso pode ser utilizado com o desenvolvimento de plantas CSP, como calhas parabólicas, torres de energia e parabólicas/motores. Essas tecnologias podem ser usadas para gerar eletricidade para uma variedade de aplicações, desde sistemas remotos de energia tão pequenos quanto alguns quilowatts até aplicações conectadas à rede de 200 a 350 megawatts.
O Paquistão está sofrendo com a grave crise de energia da história que resulta em longas horas de falta de energia. A demanda diária de energia é de cerca de 20000 megawatts (MW), enquanto a Pakistan Electric Power Company (PEPCO) é capaz de manter apenas 12000 MW, o que leva a um déficit de eletricidade de 6000 MW. O PNUD informou que quase 1.3 bilhão de pessoas vivem sem eletricidade e dois terços delas são de 10 países pobres e, infelizmente, o Paquistão está classificado na 4ª posição. A falta de energia é o principal obstáculo para a mitigação da pobreza nos países em desenvolvimento. O principal objetivo deste estudo é investigar as principais fontes de consumo de energia elétrica em nível domiciliar e avaliar as preferências e disposição a pagar (DAP) para reduzir os cortes de energia. Realizamos inquérito domiciliar na cidade de Faisalabad, que é a casa Manchester do Paquistão, por meio da técnica de amostragem aleatória. Foram realizadas entrevistas face a face com 150 domicílios.
O TERMO telecomunicações internacionais abrange uma complexa matriz de países e questões. É possível ver as telecomunicações internacionais apenas como uma miscelânea de sistemas nacionais, cada um refletindo a história e a economia de sua sociedade, e cada um felizmente autossuficiente, exceto por colaborações em questões técnicas. É igualmente possível ver os desenvolvimentos nacionais como variações de um único tema global, inexoravelmente impulsionado por uma tecnologia subjacente que é o destino, como a convergência das telecomunicações e dos computadores. Ou pode-se argumentar, como este artigo faz, que um desenvolvimento comum está mudando todas as instituições de telecomunicações internacionais hoje: a coalizão em busca de renda que forneceu ligações de interesses econômicos compartilhados através das fronteiras está se desintegrando constantemente. Sob essa luz, a turbulência das telecomunicações deve ser entendida como nada mais do que uma normalização - um dos setores mais rigidamente controlados está se tornando mais parecido com o resto da economia, não necessariamente desregulamentado, mas mais "normal".
A preocupação mais crítica em relação ao desenvolvimento da tecnologia de veículos autônomos é sua segurança e confiabilidade. Avanços tecnológicos inadequados podem levar a sérias implicações, especialmente em termos de perda de vidas humanas. Além disso, os avanços tecnológicos trazem complexidades sociotécnicas onde o papel do ser humano, sendo o elemento chave de um sistema, torna-se altamente importante. Os benefícios das tecnologias avançadas em veículos autônomos não podem ser percebidos adequadamente se as preocupações relacionadas à segurança não forem abordadas adequadamente no processo de design. Um caminho possível é obter feedback dos usuários de tecnologia e incorporar os requisitos de projeto de acordo. Para obter as informações necessárias sobre vários problemas relacionados à segurança que podem ser enfrentados pelos motoristas, este estudo de pesquisa de opinião pública foi realizado na China e no Paquistão, que visa principalmente capturar o nível de confiança do público, percepções e expectativas sobre o sistema de veículos autônomos, mais especificamente sobre questões relacionadas com a segurança.
A preocupação mais crítica em relação ao desenvolvimento da tecnologia de veículos autônomos é sua segurança e confiabilidade. Avanços tecnológicos inadequados podem levar a sérias implicações, especialmente em termos de perda de vidas humanas. Além disso, os avanços tecnológicos trazem complexidades sociotécnicas onde o papel do ser humano, sendo o elemento chave de um sistema, torna-se altamente importante. Os benefícios das tecnologias avançadas em veículos autônomos não podem ser percebidos adequadamente se as preocupações relacionadas à segurança não forem abordadas adequadamente no processo de design. Um caminho possível é obter feedback dos usuários de tecnologia e incorporar os requisitos de projeto de acordo. Para obter as informações necessárias sobre vários problemas relacionados à segurança que podem ser enfrentados pelos motoristas, este estudo de pesquisa de opinião pública foi realizado na China e no Paquistão, que visa principalmente capturar o nível de confiança do público, percepções e expectativas sobre o sistema de veículos autônomos, mais especificamente sobre questões relacionadas com a segurança.
