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Tipos de caixas de engrenagens industriais

Tipos de caixas de engrenagens industriais

Atualmente, as transmissões automáticas mais comuns no mercado são principalmente os seguintes quatro tipos: 1. A caixa de velocidades AT, conhecida como caixa de velocidades automática hidráulica, é o tipo de caixa de velocidades mais automática que contatamos. Na caixa de câmbio 4AT que tocamos nos primeiros dias, alguns carros são equipados com caixa de câmbio 9AT, caixa de velocidades AT. As vantagens são óbvias, a potência é "mais direta", as desvantagens são mais proeminentes, o sentimento de frustração durante a aceleração e o o consumo de combustível é relativamente alto. A caixa de câmbio CVM 2, conhecida como caixa de velocidades automática mecânica contínua, representada principalmente por carros japoneses, os modelos Honda e Nissan usam principalmente a caixa de câmbio CVT. As características da caixa de câmbio CVT são óbvias. Como a relação de marchas não é um ponto descontínuo, mas uma série de valores contínuos, o desempenho da direção é muito bom e a economia de combustível também é proeminente, mas as desvantagens são relativamente óbvias, ou seja, o momento da potência. A saída não possui um ponto de ruptura e é relativamente suave.

Caixa de engrenagens 3, AMT, a abreviação de caixa de engrenagens automática mecânica controlada eletronicamente, caixa de engrenagens AMT é um compromisso entre a caixa de engrenagens MT e a caixa de engrenagens AT. A vantagem é que o custo de produção é relativamente baixo e a operação é mais conveniente do que a caixa de velocidades manual. No entanto, as deficiências da caixa de câmbio AMT são mais proeminentes. É fácil ter um forte senso de frustração ao operar mal, o que afeta muito o conforto. Além disso, existem menos modelos equipados com caixas de câmbio AMT no mercado.
4, transmissão de embreagem dupla denominada DCT, embreagem dupla como o nome sugere é usar dois conjuntos de embreagens, através da interação dos dois conjuntos de embreagens para alcançar o efeito de mudança sem intervalos, e é dividido em embreagem dupla seca e embreagem dupla úmida, embreagem dupla A transmissão possui uma velocidade de mudança rápida, pequena perda de potência durante a mudança e bom desempenho na economia de combustível. As desvantagens da caixa de engrenagens de dupla embreagem são mais óbvias e a estabilidade da qualidade é uma grande desvantagem da embreagem dupla.

 

 

Tipos de caixas de engrenagens industriais

A caixa de engrenagens é realmente a engrenagem mencionada em nossos veículos civis. Seu princípio de funcionamento é mais complicado. O princípio da caixa de velocidades: Desde o desenvolvimento da caixa de velocidades, houve uma mudança manual de marchas e um design de mudança automática de marchas. Entre eles, a caixa de velocidades de deslocamento automático desenvolveu um sistema de mudança de marchas contínua ou um sistema de mudança de marchas manual. No entanto, todos eles têm a mesma função: (1) A potência de saída do mecanismo de transferência (2) pode alterar a combinação de marchas para atender a diferentes necessidades
Agora, vejamos a estrutura básica da caixa de engrenagens de aperto manual: o eixo de entrada da caixa de engrenagens passa pela embreagem e o eixo de entrada da caixa de engrenagens é conectado ao eixo de manivela do motor. Sua função é inserir a potência do motor. O eixo de saída da caixa de velocidades está diretamente conectado à transmissão do veículo para a potência. O mecanismo de engrenagem Este mecanismo é a função de toda a caixa de velocidades. É o lugar de várias artes. A operação da caixa de velocidades é conseguida por diferentes combinações. O objetivo do sincronizador sincronizador é ajudar as engrenagens a se encaixarem na posição e garantir uma troca suave da caixa de velocidades. De fato, a caixa de engrenagens é uma máquina muito alta precisão e complicada. Até hoje, a maioria dos fabricantes de automóveis não produz caixas de câmbio. Talvez você não acredite, mas esses fabricantes de carros são entregues a empresas especializadas em design de caixas de câmbio. Produção, seja de caixa manual, de descarga automática ou de descarga manual, existem empresas bem conhecidas na empresa, como o mundialmente famoso alemão ZF, o sistema automotivo M-Benz adota a mudança da empresa caixa. Embreagens de embreagem são dispositivos que engatam ou desengatam a transmissão de energia. A transmissão manual usa uma "embreagem de disco de fricção" que usa a fricção da placa de fricção para gerar torque para transmitir potência.

A transmissão manual é a caixa de câmbio mais tradicional e mais antiga. Possui características de estrutura simples, baixo custo, alta eficiência de transmissão e alta confiabilidade. Embora seja relativamente complicado de operar, ainda é favorecido pelos consumidores que gostam de controlá-lo. A transmissão manual tem a vantagem de alta eficiência de transmissão, mas sua vantagem é baseada apenas nas boas habilidades de direção do motorista. Se o motorista não possuir habilidades de condução, a transmissão manual pode não ser tão eficiente quanto a transmissão automática.

caixa de câmbio automática comum A transmissão automática comum é um tipo de transmissão comumente usado atualmente nas transmissões automáticas, e sua abreviação AT é quase sinônimo de transmissão automática. Em comparação com a marcha manual, a transmissão automática comum é muito diferente em estrutura e uso. A transmissão automática comum atinge o objetivo de mudar por meio de transmissão hidráulica e combinação de marchas. Para o motorista, só é necessário pisar no pedal com forças diferentes, e a caixa de velocidades pode aumentar e abaixar a marcha automaticamente.

Óleos para engrenagens industriais e óleos de transmissão têm muitas condições de trabalho diferentes. Em geral, os óleos de engrenagem industriais são mais exigentes que os óleos de transmissão, portanto, os óleos de engrenagem industriais são mais exigentes que os óleos de transmissão em muitos requisitos de desempenho: 1. O óleo de engrenagem industrial satisfaz a lubrificação de componentes com grande torque e a caixa de engrenagens geralmente tem baixos requisitos de desempenho de pressão extrema; 2. O desempenho antiemulsificação do óleo de engrenagem industrial é mais forte que o do óleo de transmissão. Uma pequena quantidade de água não afetará o uso de óleo de engrenagem industrial. O óleo da transmissão não funcionará. Uma pequena quantidade de água irá emulsionar e reduzir o efeito lubrificante do óleo. 3. Os requisitos anti-espuma e de separação de ar dos óleos de engrenagem industriais também são mais altos que os dos óleos de transmissão;

 

Tipos de caixas de engrenagens industriais

Por que existem tão poucas transmissões automáticas que desenvolvemos independentemente? 1. Alta tecnologia! Todas as patentes para transmissões automáticas são monopolizadas por gigantes como Aisin, ZF, BorgWarner e Gycott, e é muito difícil derrubar barreiras profissionais. Existem AT, DCT, CVT, AMT etc. na forma de produtos leves para transmissão automática. Mesmo se você se especializar em um deles, as diferenças estruturais são muito grandes. Por exemplo, o DCT tem a distinção de seco e molhado, e o motor é acionado por energia hidráulica. O garfo ainda é usado para trocar o tambor, como organizar as engrenagens e assim por diante. Além disso, o desenvolvimento de caixas de engrenagens não apenas requer tecnologia de produção, mas também exige grandes quantidades de dados para ajustar um produto razoável, mas essa parte dos dados exige muito tempo para acumular.

2. Preço Alto! O investimento e a produção do desenvolvimento da caixa de velocidades não são realmente proporcionais. Algumas das fábricas de mainframe com pequena produção e muitos modelos levaram à falência. Mesmo uma grande empresa como a Chery ou a Geely está constantemente adquirindo e se reorganizando devido ao problema das caixas de câmbio.

3. Alto risco de mercado! O ciclo de desenvolvimento de uma transmissão automática é desproporcional ao seu ciclo de vida. As caixas de câmbio automáticas devem ser re-desenvolvidas com um conjunto completo de hardware e software para adicionar uma engrenagem. Se você não entender a direção no estágio inicial do projeto, após o longo ciclo de desenvolvimento, mesmo que o produto seja lançado, é provável que tenha perdido competitividade no mercado em constante mudança. Além disso, a caixa de velocidades é um componente que se move por todo o corpo. Tremulação, deslocamento, travamento, salto, desligamento, etc. podem ocorrer apenas porque a calibração dos dados não está madura, mas as consequências são muito graves, como a recente desintegração do GS4 sob pressão. O sistema anterior de secagem a velocidade 7 a embreagem dupla foi substituída pela atual caixa de câmbio 6AT.

No entanto, contar com tecnologia estrangeira ou pura importação é muito arriscado. No passado, quando marcas independentes, como Jianghuai, Chang'an, Grande Muralha e Chuanqi, compraram transmissões automáticas de empresas multinacionais, todas sofreram “aumentos de preços” e “quantias limitadas”, resultando em alguns fatores. modelo é "pescoço de cartão". Nesta situação passiva, algumas empresas finalmente embarcaram no caminho da pesquisa e desenvolvimento de transmissões automáticas.

O sistema AMT de transmissão automática mecânica controlada eletronicamente para automóveis é equipado com um sistema operacional hidráulico controlado eletronicamente na transmissão e embreagem manual convencional para atingir o objetivo de alternar automaticamente as posições das marchas. De fato, a transmissão manual, ou seja, a transmissão mecânica original (MT), é equipada com um sistema de controle automático controlado por microcomputador para alterar o sistema operacional manual original. Portanto, a AMT é na verdade um sistema de robô para concluir as duas ações de operação da seleção de embreagem e marcha. A tecnologia principal é o sistema de microcomputador. A tecnologia e a qualidade eletrônicas determinarão diretamente o desempenho e a qualidade da operação da AMT. O carro AMT não precisa mais de um pedal de embreagem, e o motorista pode dar partida e dirigir o carro com muita simplicidade, basta pisar no pedal do acelerador.
O carro AMT é fácil de dirigir, o motorista só precisa pisar no acelerador e o sistema AMT escolherá automaticamente o melhor momento para trocar de marcha, eliminando assim o uso incorreto do motor, embreagem e caixa de velocidades, evitando a marcha errada. , que é novo no driver. E a confiabilidade do veículo é muito importante. A transmissão automática mecânica (AMT) é um novo tipo de transmissão que controla eletronicamente a embreagem seca convencional e a transmissão manual de marchas para obter a troca automática. O processo de controle é basicamente para simular a operação do motorista.

Seja AcMT ou AMT, melhora a dirigibilidade sob a condição de manter a alta eficiência da transmissão manual original, o que faz com que a transmissão manual original aprimore bastante o valor. Embora o conforto de troca dos produtos atuais ainda seja inferior à transmissão automática tradicional (AT), a eficiência da transmissão é semelhante à do MT, que é mais de 7% maior que a transmissão automática convencional, e o custo de produção é 30 % menor que o AT.
Devido a essas vantagens, a AMT aumentou no mercado europeu desde meados dos 1990s. No 2000, começou a se espalhar para os Estados Unidos e Japão. Alguns fabricantes de automóveis, como Eaton, GM e Japão, começaram a investir no desenvolvimento de produtos. Antes do 1995, a transmissão automática estava disponível apenas para AT e CVT. Agora, existem mais opções para AcMT e AMT, e a taxa de crescimento da AMT excedeu em muito a CVT. Espera-se que os produtos AMT respondam pelo mercado europeu de transmissão da 2010. Até 25% de participação de mercado.

A AMT generalizada inclui os seguintes tipos: transmissão manual de embreagem automática (AcMT), transmissão manual automatizada de embreagem única (AMT) e transmissão automática de embreagem dupla (embreagem dupla). A transmissão manual automatizada (DCT) é basicamente uma estrutura paralela de mudança de marchas do eixo, que possui os mesmos recursos na tecnologia de projeto ou na tecnologia de produção.

Nos 1980s, devido ao rápido desenvolvimento da indústria eletrônica, a tecnologia de automação da embreagem das transmissões manuais avançou bastante. No início dos 1990s, havia vários carros com transmissão manual usando embreagens automáticas.

 

 

 

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Para carros, o motor e a caixa de velocidades são os componentes principais mais importantes. Se o atual mecanismo de marca própria tem uma certa substituição por marcas estrangeiras, o campo da caixa de câmbio é outra cena: carros cada vez mais automáticos, mas a China não conseguiu desenvolver independentemente aplicações de produção e mercado em transmissões automáticas. Atingindo um avanço qualitativo, cerca de 95% dos mais de um milhão de carros vendidos pela 10 vendidos na China a cada ano estão equipados com transmissões automáticas de marcas estrangeiras.

Especialistas acreditam que a transmissão automática é sem dúvida a maior "dor" da indústria automobilística chinesa. Deve aprender com o desenvolvimento e produção de novos veículos de energia.
Entende-se que a transmissão automática comum pode ser dividida em: transmissão automática hidráulica (AT), transmissão automática mecânica contínua (CVT), transmissão automática mecânica controlada eletronicamente (AMT) e transmissão automática de dupla embreagem (DCT). Comparado com a marcha manual, o carro automático é mais conveniente para dirigir e mais confortável para sentar. Ao mesmo tempo, a combinação avançada de motor e transmissão automática tem alta economia de combustível. Na Europa e nos Estados Unidos, mesmo caminhões pesados ​​geralmente são equipados com transmissões automáticas.
A China é o maior mercado de automóveis do mundo. No 2015, a produção e as vendas de automóveis da China excederam o milhão de unidades do 24. Estima-se que a transmissão automática atual represente cerca de metade das vendas anuais totais de automóveis do país, e a transmissão de mais de um milhão de veículos de transmissão automática 10 seja quase monopolizada por empresas multinacionais como Japan Aisin, ZF e BorgWarner ou Produced localmente para investimento estrangeiro ou puramente importado. A capacidade doméstica de transmissão automática é apenas de unidades 500,000.

"A transmissão automática é o lugar mais doloroso da indústria automobilística chinesa".Especialistas afirmam que devido ao grande investimento em P&D independente, efeito lento e alto risco, muitas montadoras nacionais optaram pelo caminho do “realismo”, ou seja, pela compra automática de marcas estrangeiras já prontas. A caixa de câmbio ficou dependente de países estrangeiros e se abandonou por muito tempo. Para isso, a China precisa gastar de 30 a 50 bilhões de yuans por ano para importar transmissões automáticas.

Na China, existem muito poucas empresas que há muito tempo insistem em transmissões automáticas autodesenvolvidas. Após vários anos de adesão, várias empresas desenvolveram e produziram transmissões automáticas, mas a falta de reconhecimento da marca e a falta de reputação em relação à estabilidade do produto resultaram em um número limitado de cargas, dificultando as empresas a expandir sua escala, reduzir custos, e melhorar sua tecnologia. Entrando em problema.

A transmissão automática mais comum é a AT, com tecnologia madura, operação estável e desenvolvimento rápido. Alguns anos atrás, havia um grande número de automóveis de passageiros 4AT no mercado chinês. Agora o Jeep Free Light, o Land Rover Aurora, o Mercedes-Benz E-Class e outros carros foram equipados com o 9AT. Embora a demanda do mercado seja a maior, existem poucas empresas nacionais de automóveis e componentes que desenvolvem independentemente essas transmissões automáticas.

De acordo com especialistas do setor, uma razão importante é que os gigantes multinacionais detêm todas as patentes da tecnologia AT, e é difícil para as empresas chinesas fugir das barreiras de patentes.

 
 

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Muitas pessoas acreditam que, na era da globalização, as principais empresas automobilísticas do mundo são fornecedores globais, e as empresas chinesas não precisam fazer grandes esforços para desenvolver tecnologias independentemente como transmissões automáticas, e é mais econômico comprar e integrar o produtos maduros do mundo. Além do mais, agora que a China está promovendo vigorosamente novos veículos de energia, a China pode até abandonar sua própria pesquisa e desenvolvimento de tecnologia de transmissão automática para veículos a combustível.
Óleos para engrenagens industriais e óleos de transmissão têm muitas condições de trabalho diferentes. Em geral, os óleos de engrenagem industriais são mais exigentes que os óleos de transmissão, portanto, os óleos de engrenagem industriais são mais exigentes que os óleos de transmissão em muitos requisitos de desempenho:

1. O óleo de engrenagem industrial satisfaz a lubrificação de componentes com grande torque e a caixa de engrenagens geralmente tem baixos requisitos de desempenho de pressão extrema; 2. O desempenho antiemulsificação do óleo de engrenagem industrial é mais forte que o do óleo de transmissão. Uma pequena quantidade de água não afetará o uso de óleo de engrenagem industrial. O óleo da transmissão não funcionará. Uma pequena quantidade de água irá emulsionar e reduzir o efeito lubrificante do óleo. 3. Os requisitos anti-espuma e de separação de ar dos óleos de engrenagem industriais também são mais altos que os dos óleos de transmissão;
4, os outros dois métodos de lubrificação a óleo também são muito diferentes, a caixa de engrenagens geralmente é lubrificada por imersão, o óleo de engrenagem industrial geralmente usa suprimento de óleo centralizado, haverá uma bomba de óleo especial, oleoduto, dispositivo de purificação que suporta o uso.

5. Os métodos de nomeação dos outros dois óleos também são diferentes.


Óleos para engrenagens industriais e óleos de transmissão têm muitas condições de trabalho diferentes. Em geral, os óleos de engrenagem industriais são mais exigentes que os óleos de transmissão, portanto, os óleos de engrenagem industriais são mais exigentes que os óleos de transmissão em muitos requisitos de desempenho:

1. O óleo de engrenagem industrial satisfaz a lubrificação de componentes com grande torque e a caixa de engrenagens geralmente tem baixos requisitos de desempenho de pressão extrema;

2. O desempenho antiemulsificação do óleo de engrenagem industrial é mais forte que o do óleo de transmissão. Uma pequena quantidade de água não afetará o uso de óleo de engrenagem industrial. O óleo da transmissão não funcionará. Uma pequena quantidade de água irá emulsionar e reduzir o efeito lubrificante do óleo.

3. Os requisitos anti-espuma e de separação de ar dos óleos de engrenagem industriais também são mais altos que os dos óleos de transmissão;

4, os outros dois métodos de lubrificação a óleo também são muito diferentes, a caixa de engrenagens geralmente é lubrificada por imersão, o óleo de engrenagem industrial geralmente usa suprimento de óleo centralizado, haverá uma bomba de óleo especial, oleoduto, dispositivo de purificação que suporta o uso.

5. Os métodos de nomeação dos outros dois óleos também são diferentes.

 
 

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A caixa de engrenagens desempenha um papel importante no trem de acionamento automotivo. O desempenho da montagem e a qualidade dos componentes precisam ser testados pelo NVH da bancada de testes quando a linha está off-line, a fim de encontrar falhas e fornecer orientações para o projeto e a montagem dos componentes da transmissão.

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