Aflições dos fabricantes de servo motores de máquinas de tecelagem na Índia.
Sustentabilidade social nas decisões da cadeia de suprimentos em empresas multinacionais de servomotores na Índia. As organizações indianas estão recorrendo a relatórios baseados em sustentabilidade para maior transparência e criação de valor de marca para suas organizações. Há enormes convulsões e mudanças econômicas em toda a cadeia de valor e, portanto, práticas de negócios responsáveis estão se tornando uma necessidade para a sobrevivência de longo prazo das organizações. A sustentabilidade, como estratégia, é a utilização responsável dos recursos e é relatada por meio de fatores sociais, econômicos e ambientais em uma organização. Para a sustentabilidade como estratégia, é preciso haver uma inclusão organizacional completa e o engajamento dos funcionários por meio da tomada de decisões nos níveis operacionais ao longo da cadeia de valor. O trabalho de pesquisa é um estudo empírico feito por meio de uma pesquisa usando um questionário estruturado para coletar informações para avaliar os critérios de decisão, particularmente para a sustentabilidade social, dos executivos de nível médio e superior da manufatura indiana.
O Governo disponibilizou o Fundo de Atualização Tecnológica (TUFS) para a Indústria Têxtil com o objetivo de modernizar a indústria. Este foi um excelente passo para melhorar o desempenho da indústria têxtil nacional. Embora o Esquema estivesse em operação desde abril de 1999, a Indústria Têxtil começou a aproveitar a instalação significativamente depois de 2002. Isso obviamente ajudou a Indústria de Engenharia Têxtil (TEI) à medida que mais pedidos foram recebidos. Isso também levou o (TEI) a aumentar a capacidade.
A sustentabilidade empresarial torna-se uma questão importante no atual mundo empresarial competitivo. Portanto, a organização deve se comprometer com a responsabilidade social corporativa (RSE) como parte de sua estratégia de negócios. Um dos componentes importantes desta estratégia é a comunicação eficaz e transparente sobre RSE. Este estudo examina a comunicação CSR nos sites da empresa realizada pelos fabricantes de vestuário certificados pela Worldwide Responsible Accredited Production (WRAP) na Índia. Também analisa se as empresas mencionaram a Lei das Sociedades de 2013 em seu site da empresa. O método de amostragem intencional foi usado e apenas as empresas fabricantes de vestuário com certificação WRAP foram incluídas no estudo. Os dados foram analisados por meio da estatística descritiva. O estudo inclui 180 empresas de fabricação de vestuário certificadas WRAP na Índia. Entre eles, 118 foram classificados como ouro, 2 classificados como prata e 60 classificados como platina. A descoberta mostra que apenas 48% dessas empresas tinham informações de RSC em seus sites.
A Índia, assim como outros países asiáticos, especialmente China e Tailândia, experimentou um rápido crescimento em sua indústria automobilística desde a década de 1990. Uma das principais razões para este crescimento foi a implementação de uma política de liberalização econômica que acelerou uma enorme quantidade de investimentos diretos na Índia por parte de empresas multinacionais de automóveis. Essas empresas estabeleceram fábricas de montagem 100% próprias ou joint ventures que colaboraram com grupos empresariais locais. Em 2002, 12 empresas automobilísticas, incluindo três japonesas, competiram pelas quotas de mercado de automóveis de passageiros e veículos utilitários. Embora o número total de veículos produzidos na Índia tenha aumentado gradualmente, a escala de produção por empresa permaneceu pequena devido à forte concorrência de mercado. A Toyota Kirloskar Motor (TKM), uma joint venture criada pela Toyota Motor Company, do Japão, com o Kirloskar Group, da Índia, foi investigada na tentativa de explicar o sistema de produção de veículos em pequena escala de uma fábrica de automóveis japonesa no exterior.
Veículos de duas rodas em Delhi, Índia – cerca de 70% da frota total de veículos – são responsáveis por uma parcela significativa das emissões de veículos da cidade e do consumo de petróleo. Um programa de inspeção e manutenção (I/M) que garanta que os sistemas de controle de emissões dos veículos sejam bem mantidos pode complementar outras estratégias de redução de emissões. Este artigo apresenta as descobertas iniciais de extensos dados coletados sobre características e emissões de veículos de duas rodas operando em Delhi em uma série de campos de I/M conduzidos pela Society of Indian Automobile Manufacturers e vários parceiros no final de 1999. Aflições dos fabricantes de servo motores de máquinas de tecelagem na Índia.A análise mostra as emissões ociosas de HC e CO [medidas em termos de partes por milhão (ppm) e % de volume (vol %), respectivamente] em uma tendência de declínio lento com os anos modelo subsequentes, refletindo padrões de emissão mais rígidos e tecnologias de emissão mais avançadas. Os benefícios de I/M--3 vol % e 39% de redução na marcha lenta e CO em massa, respectivamente; 40 vol % e 22% de redução na marcha lenta e massa HC, respectivamente; e um aumento de 10-20% na eficiência de combustível - foram maiores do que os relatados.
A exigência dos sistemas modernos de serem silenciosos e funcionarem sem problemas aumenta os custos de produção. A fabricação e compra de motores de alta qualidade que atendam a essas demandas torna-se cada vez mais onerosa. Usando o poder computacional cada vez maior disponível em microcontroladores, com os mesmos custos, é possível usar o sensoriamento de corrente para desenvolver ajustes de controle que diminuam as ondulações de potência causadas pelos comutadores de motores CC básicos comutados. Essas ondulações, se não forem mitigadas, se propagam para ondulações de torque que aumentam o nível de ruído acústico presente.
Desde a década de 1990, novas tendências de produção têm sido evidentes na indústria automobilística asiática. O Japão constituía 85.5% da produção total de veículos motorizados na Ásia em 1990, mas esse número caiu para 57.6% em 2000. Em contraste, a China e a Índia aumentaram sua produção de veículos graças ao enorme investimento estrangeiro direto em seu setor automobilístico. Os países do Sudeste Asiático, especialmente Tailândia, Malásia e Indonésia, também experimentaram um rápido crescimento da indústria automobilística, exceto durante o período de recessão do final da década de 1990. A configuração espacial da produção automobilística asiática mudou gradualmente do sistema concentrado em um país proeminente para um sistema multipolar mais disperso. Este artigo tem como objetivo discutir a indústria automobilística asiática do ponto de vista de 1) processos de desenvolvimento, 2) localização e 3) divisão internacional do trabalho, com foco principalmente no Sudeste Asiático e na Índia. Os seguintes resultados são obtidos. Devido à falta de fabricantes de veículos indígenas (exceto a Índia), as empresas automobilísticas japonesas têm desempenhado um papel importante.
Título – Retenção de clientes na Hyundai Motor India Ltd. Área temática – Gestão de marketing, marketing de serviços, gestão de relacionamento com o cliente e gestão de marketing estratégico. Nível de estudo/aplicabilidade – Este caso pode ser ensinado efetivamente para alunos de MBA/MS. Visão geral do caso – Hyundai Motor India Ltd (HMIL) iniciou suas operações na Índia em 1996 e lançou seu primeiro carro na Índia – o Hyundai Santro – em 1998. Desde então, não há como voltar atrás para a empresa. Seus números de vendas domésticas e de exportação aumentaram muito a cada ano e a montadora se tornou a segunda maior fabricante no mercado automotivo indiano, com uma participação de mercado de 18.10% em 2010-2011. Em 2009-2010, a maioria dos principais fabricantes de automóveis internacionais estava montando instalações de produção na Índia. O mercado estava pronto para se tornar altamente competitivo e tornou-se imperativo que fabricantes como Maruti Suzuki India Ltd (MSIL) e HMIL retivessem seus clientes para manter sua participação no mercado.
O subsetor de produtos automotivos na Índia foi alvo dos planos de 1985-1989 de crescer mais rapidamente do que o setor industrial geral, e o governo da Índia espera que o subsetor constitua uma ponta de lança para a renovação e modernização tecnológica nas indústrias de engenharia e acelere o crescimento da produção industrial, do emprego e das exportações. Por essas razões, o Banco Mundial empreendeu, com a concordância e apoio do governo indiano, uma revisão da situação, desempenho, potencial e perspectivas do subsetor automotivo. O relatório a seguir apresenta as principais descobertas e conclusões desta revisão. A revisão é baseada nas visitas à fábrica e entrevistas de cerca de 10 fabricantes de veículos, 35 fornecedores de componentes automotivos e 5 fabricantes de máquinas-ferramenta realizadas durante três missões entre junho de 1985 e março de 1936. O trabalho de campo foi ativamente apoiado pela Association of Indian Automobile Fabricantes (AIAM) e a Associação de Fabricantes de Componentes Automotivos da Índia (ACHA).
A Índia tem uma forte base de fabricação de bombas com players indianos e internacionais envolvidos no mercado. Coimbatore abriga o maior número de fabricantes de bombas. Coimbatore exporta bombas para Emirados Árabes Unidos, Europa, Egito, EUA, Itália, Grécia e partes do sul de países africanos. Tendo isso em mente, o pesquisador traçou o objetivo de identificar as estratégias globais de marketing adotadas pela Indústria de Bombas de Coimbatore. Para este estudo, foi adotada uma metodologia de pesquisa sistemática e os dados necessários foram coletados de várias fontes disponíveis. Este estudo revela que as unidades fabris de bombas da cidade adotaram uma estratégia sistemática de marketing global e seguem um sistema ininterrupto de logística e cadeia de suprimentos. Este estudo também destaca algumas questões de marketing relacionadas às unidades de fabricação de bombas.
Hoje existe a necessidade de desenvolver práticas verdes em todos os setores, a fim de minimizar a carga sobre o meio ambiente. Para isso, temos que considerar o maior fator que está contribuindo para vários perigos para o meio ambiente. Este fator é a indústria de transformação. Na Índia há um enorme mercado da indústria automobilística. Assim, a área da indústria automobilística deve ser estudada por sua cautela ambiental. Esses esforços para a eliminação de riscos ambientais podem ser estudados através do levantamento de várias literaturas sobre Green Supply Chain Management no setor automobilístico da Índia. Este artigo consiste em vários aspectos e comparação das práticas de GSCM seguidas globalmente, com as práticas indianas de GSCM.
Nas últimas décadas, a responsabilidade social corporativa (RSC) tem marcado sua importância na pesquisa acadêmica, como evidenciado por um número crescente de artigos e periódicos dedicados ao tema (Dirnbach, 2008). Esse aumento na popularidade é em parte resultado da globalização e do comércio internacional (Jamali & Mirshak, 2006), pois a era da globalização fez com que muitos varejistas de vestuário não possuíssem fábricas de produção, mas desinvestiram em sua fabricação em favor da produção terceirizada. A disponibilidade de mão de obra barata e os baixos custos de produção tornam os países em desenvolvimento locais de terceirização atraentes. Por esta razão, a Índia está emergindo como um dos principais players na cadeia global de fornecimento de vestuário (Krishnamoorthy, 2006). O setor indiano de fabricação de têxteis e vestuário emprega cerca de 45 milhões de pessoas, tornando-se o segundo maior fornecedor de empregos na Índia depois da agricultura e responde por quase 11% do total de exportações do país.
Uma análise, com base em uma pesquisa dos anúncios impressos e comerciais de TV para conteúdo de segurança, e a política de preços para oferecer tecnologia de segurança de seis grandes fabricantes de automóveis, mostra que os fabricantes não estão promovendo questões de segurança ou sua tecnologia de segurança de maneira significativa. Eles não estão oferecendo airbags ou sistemas de frenagem antibloqueio na maioria dos modelos básicos que custam menos de US$ 12,000. É responsabilidade do governo da Índia anunciar padrões rígidos de resistência a choques para carros vendidos na Índia, uma vez que os fabricantes de veículos geralmente não fornecem recursos de segurança, a menos que sejam forçados a fazê-lo.
O EMD está sendo cada vez mais usado em baterias de células secas em todo o mundo. Na Índia, é usado em combinação com minérios naturais indianos de dióxido de manganês para melhorar o alto desempenho de drenagem das baterias. Existem dois grandes fabricantes de EMD. Ambos os fabricantes usam o mais recente desenvolvimento em tecnologia EMD, empregando anodos de Ti. A capacidade de produção atual é de cerca de 5000 toneladas/ano, contra uma demanda de cerca de 4000 toneladas/ano. O custo de fabricação na Índia é muito alto em comparação com o Japão, embora tecnologia semelhante seja usada. O alto custo é devido ao maior custo de importação e políticas governamentais. O crescimento do negócio de EMD está ligado ao custo e disponibilidade de minério indiano e africano.
Este artigo descreve a relação entre a política industrial e o desenvolvimento da indústria de máquinas-ferramenta na Índia. Embora o licenciamento industrial e de importação tenha sido liberalizado para promover a concorrência entre os fabricantes de máquinas-ferramenta durante a década de 1980, eles não reagiram. A competição tornou-se difícil depois que a política automobilística foi alterada como parte das reformas econômicas. A demanda por máquinas-ferramentas se expandiu e o comprador exigiu máquinas mais sofisticadas. Grandes fabricantes de máquinas-ferramenta tentaram introduzir TPM e TQC para melhorar a qualidade e a produtividade do trabalho. Os fabricantes indianos ainda estão protegidos por altas taxas de importação. Enquanto está sendo reduzido, eles podem se ajustar porque têm capacidade de reduzir custos. No entanto, eles levam tempo para se estabelecer no mercado de exportação. Proteção, competição e expansão da demanda foram necessários para o desenvolvimento da indústria de máquinas-ferramenta.
Os smartphones estão ficando mais inteligentes a cada dia. Tendo em vista o rápido desenvolvimento, multifuncionalidade, ubiquidade e conectividade de dispositivos móveis, oferece um mercado novo e potencialmente poderoso para usuários de smartphones. Quanto mais inteligente for um telefone, maior será o seu preço - esse tem sido o mantra dos fabricantes globais de telefones celulares. Desde o início, os smartphones foram considerados telefones celulares de última geração, mas com o passar do tempo, uma série de smartphones de última geração foi inventada. Os smartphones de última geração podem ser definidos como smartphones com melhores capacidades de computação e recursos adicionais. A propriedade desses dispositivos móveis multifuncionais está crescendo exponencialmente. Embora não exista um critério específico que separe os smartphones de última geração dos de baixo custo. Preço e características são considerados determinantes que podem formar uma linha de separação. No entanto, há dificuldade em definir o preço de referência, pois em diferentes países e comunidades com diferentes níveis de renda e padrão de vida não se pode generalizar um nível de preços para todos.
Relação entre política industrial e desenvolvimento da indústria de máquinas-ferramenta na Índia. Embora o licenciamento industrial e de importação tenha sido liberalizado para promover a concorrência entre os fabricantes de máquinas-ferramenta durante a década de 1980, eles não reagiram. A competição tornou-se difícil depois que a política automobilística foi alterada como parte das reformas econômicas. Aflições dos fabricantes de servo motores de máquinas de tecelagem na Índia.A demanda por máquinas-ferramentas se expandiu e o comprador exigiu máquinas mais sofisticadas. Grandes fabricantes de máquinas-ferramenta tentaram introduzir TPM e TQC para melhorar a qualidade e a produtividade do trabalho. Os fabricantes indianos ainda estão protegidos por altas taxas de importação. Enquanto está sendo reduzido, eles podem se ajustar porque têm capacidade de reduzir custos. No entanto, eles levam tempo para se estabelecer no mercado de exportação. Proteção, competição e expansão da demanda foram necessários para o desenvolvimento da indústria de máquinas-ferramenta.
Para reduzir o consumo de energia e facilitar o manuseio dos dispositivos de exibição, os fabricantes estão reduzindo o tamanho da tela. Para encaixar o conteúdo visual na pequena tela dos dispositivos de exibição sem qualquer deformação da imagem, é necessário o desenvolvimento de uma técnica eficiente de redirecionamento de imagem. A técnica tradicional de escultura de costura é amplamente utilizada para alterar a proporção da imagem. Esta técnica produz as distorções nos segmentos de linha proeminentes quando a costura ótima sucessiva começa a se cruzar no mesmo local em sua estrutura. Neste artigo, é proposta uma técnica aprimorada de escultura em costura que supera a limitação da técnica tradicional de escultura em costura. A novidade da técnica proposta é restringir a ocorrência de interseção pelas costuras ótimas no mesmo local nas estruturas da linha e contorná-las nas localizações próximas. Para atender a este objetivo a técnica proposta realiza a operação de aumento de energia no ponto de interseção.
A globalização e a liberalização fizeram com que os mercados se tornassem mais competitivos. É um fato bem conhecido que as decisões de preços são orientadas pelo mercado. A indústria automobilística indiana está atualmente desfrutando do melhor momento dos últimos 20 anos. Isso também pressiona os fabricantes a adotarem técnicas/métodos de custeio que se adequem às tendências do mercado. Hoje, a sucata de produtos é vendida a preços totalmente competitivos, impulsionados pelo mercado competitivo, mas um novo produto não é vendido a preços orientados pelo mercado, pois o custo consiste em muitos conteúdos de custos irrelevantes. O preço de compra de novos produtos é altamente irreal e tende a ser mais alto, no qual tantos fatores irreais estão envolvidos, como Depreciação por SLM (ou seja, método de linha reta) / método WDV (Written Down Value), custo de publicidade, perdas de conversão de moeda estrangeira , perdas por ineficiência gerencial, às vezes também perdas anormais. Devido a isso, os fabricantes de automóveis indianos não estão em condições de competir a nível internacional, embora a Índia seja um dos maiores mercados do mundo.
A indústria de tratores e a indústria de veículos comerciais são os dois setores prioritários para o Oitavo Crédito à Importação Industrial. O aumento do tamanho da frota de tratores foi rápido, mas incapaz de atender à demanda recente. Para atender à demanda, os fabricantes existentes receberam licenças de expansão e novas licenças foram emitidas. No entanto, desde meados de 1971, os aumentos de preços e o crédito mais restrito reduziram a demanda efetiva para abaixo da capacidade instalada atual e apenas marginalmente acima da produção esperada. A demanda por tratores indígenas é muito desigual, sendo a qualidade do trator o principal determinante da escolha do agricultor. Existem muitos fabricantes produzindo modelos ultrapassados em baixos níveis de produção e com pouco lucro. Para evitar uma maior deterioração da indústria mal estruturada, o Governo deve: (i) realizar um novo estudo abrangente da demanda futura; e (ii) reconsiderar a política e os procedimentos de licenciamento industrial para expandir a produção e atualizar o design do produto. No entanto, os produtores existentes provavelmente não seriam motivados a expandir a capacidade a menos que controles de preços.
O setor manufatureiro que apoia o setor de transportes com especial referência em oportunidades para projetistas e fabricantes de produtos para aplicação na aviação civil. O setor de Aviação Civil é um dos setores-chave para a economia indiana com participação global. O artigo está focado em: Cenário da Aviação Civil Global e Indiana, Desafios na Aviação Civil, Indústrias de Fabricação de Aeronaves e Oportunidades para Projetistas, Infraestrutura e Desafios Aeroportuários, Novos Conceitos em CNS/ATM, Oportunidades de Pesquisa em operações de Aviação Civil. Havia 50 aeroportos operacionais há seis anos. Agora, existem 80 aeroportos operacionais ativos. A Índia teria 500 aeroportos, incluindo o número de aeroportos comerciais (privados) até 2020. O mercado de aviação indiano está crescendo a uma taxa de 18% ao ano. A indústria da aviação civil atrai enormes investimentos estrangeiros diretos para o desenvolvimento da infraestrutura aeroportuária.
Os compósitos de matriz polimérica sempre despertaram a curiosidade das comunidades científicas e tecnológicas e estão sendo reconhecidos como a melhor opção para uma ampla gama de aplicações de engenharia devido às suas qualidades mecânicas superiores, nomeadamente rigidez e alta resistência específica. Além disso, esses materiais oferecem flexibilidade de projeto útil e resistência à fadiga e corrosão comparativamente melhores do que muitos outros materiais. Estes são, portanto, reconhecidos como materiais compósitos avançados devido às suas propriedades mecânicas superiores e facilidade comparativa de fabricação. Como resultado, os fabricantes se voltaram para esses compostos avançados para uma ampla gama de aplicações em uma variedade de indústrias. Um fabricante ou projetista deve escolher os constituintes apropriados de um compósito para uma aplicação específica, considerando todas as propriedades do compósito. Este é um dos principais objetivos desta revisão, ou seja, explorar várias matrizes e combinações de reforços utilizadas para diferentes aplicações levando em consideração suas propriedades.
São apresentados diversos gráficos e tabelas sobre o mercado de importação e exportação de freios, servofreios e peças para tratores, automóveis e outros veículos automotores na Índia em 2011, mostrando as variações no percentual de participação, valor total em dólares norte-americanos e classificação dos países dos quais peças de veículos automotores são importadas na Índia, os países para os quais a Índia exporta esses materiais e a posição da Índia entre os mercados de importação e exportação.
Com o aumento das aplicações em sistemas de atuação de alto desempenho, como nas indústrias aeroespacial e nuclear, a demanda por motores operando a uma temperatura ambiente de 100°C e acima aumentou. Portanto, é altamente necessário validar o desempenho de motores em alta temperatura antes de sua integração em sistemas críticos complexos. A maioria das bancadas de testes comerciais para motores disponíveis hoje, são projetadas para operação somente em temperatura normal. Este artigo descreve o projeto, estrutura física, princípio de operação e sistema de aquisição de dados de uma instalação de teste automatizada desenvolvida para testar motores de passo, motores DC escovados e servomotores brushless em temperatura ambiente e em temperaturas elevadas. Para automatizar todo o sistema de medição, foi desenvolvida uma interface gráfica de usuário baseada em software C#. Através dos experimentos em motores padrão, são validadas a qualidade do projeto, o desempenho da bancada de testes e a implementação dos modos de controle.
Independentemente dos procedimentos de teste elaborados e completos pelos fabricantes de materiais isolantes e pelas instalações de laboratório do OEM, são frequentemente apresentados materiais que não são adequados para uso em produção. Alguns dos novos materiais desenvolvidos nos últimos anos com base em dados de testes de laboratório deixam muito a desejar para a produção real. Isso é causado, na maioria dos casos, porque muitos fabricantes de materiais isolantes não estão familiarizados com a prática de produção de motores ou se esforçam tanto para obter as propriedades técnicas ideais dos materiais que não conseguem ver os possíveis problemas de produção que seus materiais criarão. Esta é uma condição trágica e mudanças nos métodos de produção ou mesmo mudanças básicas no projeto impedem o uso de materiais excelentes devido ao desenvolvimento de propriedades mecânicas erradas. É uma vantagem mútua do fabricante de isolamento, seu fornecedor e o OEM avaliar e desenvolver as propriedades do material e os padrões da indústria como uma equipe em estreita cooperação entre si.
