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Acoplamento de pneu

Vantagem do acoplamento de pneu modelo UL:
1. Fácil de manter, sem necessidade de instalação de ferramentas
2. Pode realizar alto torque
3. Tenha um bom amortecedor
4. Flexibilidade, grande amortecimento, grande dosagem de compensação
Característica de design do modelo UL de acoplamento de pneu de borracha de acoplamento de pneu:
1. Componentes de plástico (pneus) e placas de metal formados por enxofre e feltragem. Conectar os 2 meio-acoplamentos diretamente por parafusos durante a instalação.
2. Flexibilidade, grande amortecimento, grande dosagem de compensação.
3. Projeto simples, fácil de montar e desmontar. Os pneus podem ser substituídos sem mover 2 meio-acoplamentos.
4. Desvantagem, grande potência axial será exercida na extremidade acionada conforme o ângulo de rotação aumenta.

Vantagem do acoplamento de pneu de fluido hidráulico:
1. Fácil de manter, sem necessidade de instalação de ferramentas
2. Pode realizar alto torque
3. Tenha um bom amortecedor
4. Flexibilidade, grande amortecimento, grande dosagem de compensação
Característica do projeto de acoplamento de pneu de acoplamento de fluido hidráulico:
1. Componentes de plástico (pneus) e placas de metal formados por enxofre e feltragem. Conectar os 2 meio-acoplamentos diretamente por parafusos durante a instalação.
2. Flexibilidade, grande amortecimento, grande dosagem de compensação.
3. Projeto simples, fácil de montar e desmontar. Os pneus podem ser substituídos sem mover 2 meio-acoplamentos.
4. Desvantagem, grande potência axial será exercida na extremidade acionada conforme o ângulo de rotação aumenta.

Os acoplamentos de pneus são divididos em duas categorias principais: acoplamentos de pneus convexos e acoplamentos de pneus côncavos. Os acoplamentos de pneus convexos são divididos em acoplamentos de pneus integrais com moldura, acoplamentos de pneus integrais sem ossos e diâmetros. Existem três tipos de acoplamentos de pneus do tipo incisão. O lado interno do anel do pneu é colado à estrutura de aço por um método de vulcanização e os orifícios dos parafusos na estrutura são soldados com porcas. Na montagem, os parafusos são usados ​​para conectar os flanges das duas metades do acoplamento, e o torque é transmitido pelo atrito gerado entre o pneu e a superfície da extremidade do flange ao apertar os parafusos. A deformação por cisalhamento torcional ocorre quando o anel do pneu está funcionando, portanto o acoplamento do pneu possui alta elasticidade, grande capacidade de compensar o deslocamento relativo dos dois eixos, e bom amortecimento, sendo que a estrutura é simples, não requer lubrificação, e é relativamente conveniente para montagem e desmontagem e manutenção. A desvantagem é que a capacidade de carga não é alta e o tamanho geral é grande. À medida que o ângulo de torção relativo dos dois eixos aumenta, o formato do pneu é distorcido e o tamanho axial é ligeiramente reduzido, o que irá gerar uma grande força axial adicional nos dois eixos. Aumente a carga do rolamento e reduza a vida útil. Quando o acoplamento do pneu está funcionando em alta velocidade, a força centrífuga da borda externa do pneu se expande para fora, o que aumentará ainda mais a força axial adicional. Por este motivo, medidas devem ser tomadas ao instalar o acoplamento do pneu para tornar a direção do estresse no pneu oposta à direção do estresse gerado durante o trabalho para compensar parte da força axial adicional e melhorar as condições de trabalho do acoplamento e dos dois rolamentos.

Classificação de acoplamento do pneu:

1. O acoplamento elástico em forma de sela LAK é usado para conectar dois eixos de transmissão coaxial. Tem certa compensação radial, axial e angular e desempenho de absorção de choque. A temperatura ambiente é de -20 ~ + 80 ℃ e o torque nominal transmitido é de 63 ~ 50000N · m.

2. Acoplamento de borracha poligonal DL O acoplamento de borracha poligonal é feito de material de borracha, feito em uma parte elástica circular de 6 cantos (ou octogonal) e é embutido com borracha após a vulcanização. As mangas são conectadas com os flanges de meio-acoplamento nas extremidades principal e acionada usando 6 (ou 8) parafusos que passam pela manga. O acoplamento de borracha poligonal tem uma estrutura simples, não requer lubrificação e é fácil de montar e desmontar. Ele pode relaxar a vibração de torção e a carga de impacto do eixo de acionamento, evitar que o eixo de acionamento ressoe e compensar o desvio relativo dos dois eixos. É adequado para torque médio 50 －8000N. A indústria leve, maquinário de construção, maquinaria de mineração e outras indústrias da M são adequadas para condições de trabalho com poeira e umidade. A temperatura de trabalho é -30-60C. É utilizado para a conexão de telas vibratórias e tem efeitos significativos.

3. O acoplamento do pneu LLA é um acoplamento altamente elástico com boa absorção de choque e excelente desempenho de compensação de deslocamento entre eixos. A temperatura operacional é de -20 ~ 80 graus Celsius e o torque de transmissão é de 10 ~ 20000N.M. É adequado para condições de trabalho úmido, empoeirado, choque, vibração, avanço e ré variável e partidas frequentes. É fácil de desmontar e montar sem lubrificação e é durável e confiável.

4. O acoplamento do pneu LLB é um acoplamento altamente elástico, com boa absorção de choque e excelente desempenho de compensação de deslocamento entre os eixos, temperatura de trabalho -20 ~ 80 graus Celsius, torque de transmissão 10 ~ 20000N.M, O acoplamento do pneu é adequado para condições de trabalho como como umidade, poeira, choque, vibração, rotação para frente e reversa mutável e partida frequente. É fácil de desmontar e montar porque o elemento elástico é um corpo integral do pneu, o que é conveniente para desmontagem e manutenção. Precisa ser lubrificado, durável e confiável.

5. O acoplamento UL para pneus é um acoplamento altamente elástico com boa absorção de choque e excelente desempenho de compensação de deslocamento entre eixos. A temperatura de trabalho é de -20 ~ 80 graus Celsius e o torque de transmissão é de 10 ~ 20000N.M. É adequado para molhado, empoeirado, choque, vibração, mudança para frente e para trás e freqüentes condições de trabalho iniciais, e é fácil de desmontar e montar, porque o elemento elástico é um corpo de pneu integral, que é conveniente para desmontagem e manutenção sem lubrificação e durabilidade. confiável.

Características e aplicações do acoplamento de pneus do tipo UL: pequena rigidez torcional, forte capacidade de amortecimento, grande compensação, bom amortecimento, estrutura simples, sem lubrificação, fácil montagem e desmontagem e manutenção. Baixo ruído, grande tamanho radial, baixa capacidade de carga e grande carga axial adicional quando sobrecarregado. A vida útil depende da qualidade do produto de borracha. É adequado para transmissões de eixo com partida frequente, rotação para frente e reversa variável e grande vibração de choque. Pode trabalhar sob condições de poeira e umidade e não é adequado para altas temperaturas, alto torque e baixa velocidade e condições de carga pesada.

Descrição breve:
O acoplamento também é chamado de acoplamento. Um componente mecânico usado para conectar firmemente o eixo de acionamento e o eixo de acionamento em diferentes mecanismos para girar juntos e transmitir movimento e torque. Às vezes, também é usado para conectar eixos e outras peças (como engrenagens, polias, etc.). Geralmente é composto de duas metades, que são conectadas por chavetas ou encaixes apertados, respectivamente, e presas às extremidades dos dois eixos e, em seguida, as duas metades são conectadas de alguma forma. O acoplamento também pode compensar o desvio entre os dois eixos devido à fabricação e instalação imprecisas, deformação ou expansão térmica durante o trabalho, etc. (incluindo desvio axial, desvio radial, desvio angular ou desvio abrangente); E alivie o impacto e absorva a vibração.
A maioria dos acoplamentos comumente usados ​​foram padronizados ou padronizados. Em circunstâncias normais, é necessário apenas selecionar corretamente o tipo de acoplamento e determinar o tipo e o tamanho do acoplamento. Quando necessário, a capacidade de carga dos links vulneráveis ​​pode ser verificada e calculada; quando a velocidade é alta, a força centrífuga da borda externa e a deformação do elemento elástico precisam ser verificadas, e a verificação do equilíbrio e assim por diante.

Requisitos de desempenho:
De acordo com as diferentes condições de trabalho, o acoplamento deve ter o seguinte desempenho:
(1) Mobilidade. A mobilidade do acoplamento refere-se à capacidade de compensar o deslocamento relativo dos dois componentes rotativos. Fatores como erros de fabricação e instalação entre os componentes conectados, mudanças de temperatura durante a operação e deformação da carga, etc., todos apresentam requisitos de portabilidade. O desempenho móvel compensa ou alivia a carga adicional entre eixos, mancais, acoplamentos e outras peças causada pelo deslocamento relativo entre os componentes rotativos.
(2) Amortecimento. Para ocasiões em que a carga começa ou a carga de trabalho muda, o acoplamento precisa ter elementos elásticos que desempenham um papel no buffer e amortecimento para proteger o motor principal e a máquina de trabalho de pouco ou nenhum dano.
(3) Seguro e confiável, com resistência e vida útil suficientes.
(4) Estrutura simples, montagem, desmontagem e manutenção convenientes.

Seleção de acoplamento:
1. Escolha o acoplamento padrão. Ao escolher um acoplamento, o projetista deve primeiro escolher entre os acoplamentos que foram formulados como o padrão nacional, o padrão da indústria mecânica e a patente nacional. Somente quando os acoplamentos padrão existentes e os acoplamentos patenteados não atenderem às necessidades do projeto. Você mesmo deverá projetar o acoplamento.

2. Selecione o tipo e tipo de acoplamento:
Compreenda a função abrangente do acoplamento (especialmente o acoplamento flexível) no sistema de transmissão e escolha o tipo e o tipo de acoplamento a partir do projeto geral do sistema de transmissão. De acordo com o tipo de ideia original e tipo de carga de trabalho, velocidade de trabalho, precisão de transmissão, condição de deslocamento de dois eixos, temperatura, umidade, ambiente de trabalho e outros fatores abrangentes, escolha o tipo de acoplamento. Selecione a estrutura do acoplamento de acordo com as necessidades do hospedeiro de suporte. Quando o acoplamento é utilizado com freio, deve-se selecionar o acoplamento com roda de freio ou disco de freio; quando a proteção contra sobrecarga é necessária, um acoplamento de segurança deve ser selecionado; Ao conectar com flanges, o tipo de flange deve ser selecionado; para transmissão de longa distância, quando o tamanho axial da conexão é grande, é adequado escolher o tipo de eixo intermediário ou o tipo de luva intermediária.
3. Cálculo do torque de acoplamento:
A potência da máquina de força no sistema de transmissão deve ser maior do que a potência exigida pela máquina de trabalho. De acordo com a potência e a velocidade da máquina elétrica, o curto momento teórico T de alta velocidade conectado à máquina elétrica pode ser calculado; de acordo com o coeficiente de condição de trabalho K e outros coeficientes relacionados, o torque calculado Tc do acoplamento pode ser calculado. O acoplamento T é inversamente proporcional an, então a extremidade T de baixa velocidade é maior que a extremidade T de alta velocidade.
4. Seleção primária do modelo de acoplamento:
De acordo com o torque calculado Tc, o torque nominal aproximado Tn pode ser selecionado da série padrão, e a seleção deve satisfazer Tn≥Tc. O modelo de acoplamento (especificação) é preliminarmente selecionado e a velocidade permitida [n], a dimensão radial máxima D e a dimensão axial L0 do acoplamento podem ser encontradas no padrão, e a velocidade de acoplamento n≤ [n].

5. Ajuste o modelo de acordo com o diâmetro do eixo:
O tamanho do acoplamento inicialmente selecionado, ou seja, o diâmetro do furo do eixo d e o comprimento do furo do eixo L, devem atender aos requisitos do diâmetro do eixo das extremidades acionadas e acionadas, caso contrário, as especificações do acoplamento devem ser ajustadas de acordo com os diâmetro do eixo d. É um fenômeno comum que os diâmetros do eixo das extremidades acionada e acionada sejam diferentes. Quando o torque e a velocidade são iguais e os diâmetros do eixo das extremidades acionada e acionada são diferentes, o modelo de acoplamento deve ser selecionado de acordo com o diâmetro maior do eixo. No sistema de transmissão recém-projetado, os sete tipos de orifícios de eixo definidos em GB / T3852 devem ser selecionados e o tipo de orifício de eixo J1 é recomendado para melhorar a versatilidade e a intercambiabilidade. O comprimento do furo do eixo é baseado na escala do produto de acoplamento. Delinear.
6. Escolha o tipo de conexão:
A escolha do tipo de conexão do acoplamento depende do tipo de conexão das extremidades principal e acionada ao eixo. Geralmente, uma conexão de chave é adotada, que é o mesmo tipo e código de conexão de chave. Existem sete tipos de keyway e quatro tipos de keyless no GB / T3852. Para conexão, a chave do tipo A é mais comumente usada.
7. Selecione o tipo, tipo e especificação (modelo) do acoplamento:
De acordo com os fatores abrangentes, como máquina de potência e carga de acoplamento, velocidade, ambiente de trabalho, etc., selecione o tipo de acoplamento; selecionar o tipo de acoplamento de acordo com as condições de acoplamento e conexão; de acordo com o torque nominal e o furo do eixo Selecione as especificações (modelos) para diâmetro e comprimento do furo do eixo. Para garantir a resistência do eixo e da chaveta, após a seleção do modelo de acoplamento (especificação), deve-se verificar a resistência do eixo e da chaveta para finalmente determinar o modelo de acoplamento.