Yantai Bonway Manufacturer

Freio de travamento do molinete

1. A estrutura do freio de travamento do molinete:
É principalmente composto por duas partes: eletroímã de freio e freio de sapata de freio.
O eletroímã do freio é composto de núcleo de ferro, armadura e bobina. O freio da sapata do freio inclui a roda do freio, a sapata do freio e a mola, etc. A roda do freio e o motor são instalados no mesmo eixo giratório.
2. O princípio de funcionamento do freio de travamento do molinete: o motor é ligado e a bobina do freio eletromagnético também é energizada. A armadura puxa e supera a tensão da mola para separar a sapata do freio da roda do freio e o motor funciona normalmente. Quando a chave ou contator é desconectado, o motor perde energia e a bobina do freio eletromagnético também perde energia. A armadura é separada do núcleo de ferro sob a ação da tensão da mola, e a sapata do freio abraça firmemente a roda do freio, e o motor é freado e parado. virar.
3. Características do freio de travamento do molinete:
A frenagem mecânica adota principalmente freio eletromagnético e frenagem de embreagem eletromagnética, os quais usam bobinas eletromagnéticas para gerar campo magnético após a energização, de modo que o núcleo de ferro estático gere sucção suficiente para atrair a armadura ou núcleo de ferro móvel (o núcleo de ferro móvel da embreagem eletromagnética é Puxe, separe as placas de atrito estático e dinâmico), supere a tensão da mola e atenda às exigências do local de trabalho. O freio eletromagnético é para frear a roda do freio pela placa de fricção da sapata do freio. A embreagem eletromagnética usa a força de fricção entre as placas de fricção dinâmica e estática para fazer o motor frear imediatamente após o corte de energia.
Vantagens: freio eletromagnético, forte força de frenagem, amplamente utilizado em equipamentos de elevação. É seguro e confiável e não causará acidentes devido a uma falha repentina de energia.

Precauções ao usar a talha:
1. Os cabos de aço na bobina devem ser dispostos ordenadamente. Se encontrar enrolamento oblíquo ou sobreposto, pare a máquina e reorganize-a. É estritamente proibido puxar e pisar no cabo de aço com as mãos ou os pés durante a rotação. O cabo de aço não pode ser totalmente liberado e pelo menos três voltas devem ser mantidas.
2. O cabo de aço não pode ter nós ou torções. Se o fio estiver quebrado em mais de 10% dentro de um passo, ele deve ser substituído.
3. Durante a operação, ninguém tem permissão para cruzar o cabo de aço e o operador não tem permissão para deixar a talha após o objeto (objeto) ser levantado. Objetos ou gaiolas devem ser abaixados ao solo durante o repouso.
4. Durante a operação, o motorista e o sinaleiro devem manter boa visibilidade com o objeto içado. O motorista e o sinaleiro devem cooperar estreitamente e obedecer ao comando de sinalização unificado.
5. Em caso de queda de energia durante a operação, o fornecimento de energia deve ser cortado e o elevador deve ser abaixado até o solo.

Um guincho é um dispositivo de levantamento pequeno e leve que usa um carretel para enrolar um cabo de aço ou corrente para levantar ou transportar objetos pesados, também conhecido como guincho. O guincho pode levantar objetos pesados ​​verticalmente, horizontalmente ou inclinar. Existem três tipos de guinchos: guinchos manuais, guinchos elétricos e guinchos hidráulicos. Principalmente guinchos elétricos. Pode ser usado sozinho ou como um componente em máquinas como içamento, construção de estradas e içamento de minas. É amplamente utilizado devido à sua operação simples, grande volume de enrolamento do cabo e deslocamento conveniente. Usado principalmente em construção, projetos de conservação de água, silvicultura, minas, docas, etc. para levantamento de material ou reboque plano.

Primeiro. O guincho também é chamado de guincho, usado para levantar e arrastar objetos pesados. Pode ser usado sozinho ou em outros mecanismos com polia. Existem várias estruturas e estilos de máquinas de elevação. Várias máquinas de elevação são amplamente utilizadas em trabalhos de construção, produção de máquinas e outras indústrias. Eles são usados ​​principalmente para elevar ou abaixar mercadorias na direção vertical (ou ao longo de um plano inclinado). Eles são simples de operar, de baixo preço e compatíveis. O operador tem a vantagem de não ter grandes demandas.
Dois, freio eletromagnético
O freio eletromagnético é um freio mecânico, que usa força mecânica externa para parar rapidamente o motor. Como essa força mecânica externa é produzida pelo freio eletromagnético segurando firmemente a roda do freio coaxial com o motor, é chamada de freio eletromagnético. O freio eletromagnético é dividido em dois tipos: freio eletromagnético desligado e freio eletromagnético energizado.
1. Freio de retenção eletromagnético
O freio eletromagnético é composto de eletroímã e sapata de freio. O freio da sapata do freio inclui a alavanca, a sapata do freio, a mola da roda do freio, etc. A roda do freio e o motor são montados no mesmo eixo e são divididos em tipo ligado e tipo desligado. A estrutura do freio eletromagnético energizado, quando a bobina do eletroímã é energizada ao mesmo tempo, atrai a armadura para fechá-la com o núcleo de ferro estático, supera a força elástica da mola e move a alavanca do freio para cima, de modo que o freio sapata segura a roda de freio para frenagem; a bobina perde potência Quando a sapata do freio é separada da roda do freio, o freio é usado. Se for uma estrutura de freio eletromagnético desenergizada, quando a bobina é desenergizada, a armadura é liberada e, sob a ação da mola, a sapata do freio e a roda do freio seguram e freiam firmemente. O freio eletromagnético é relativamente seguro e confiável, pode realizar um estacionamento preciso e é amplamente utilizado em equipamentos com excesso de peso. Símbolo de freio eletromagnético.
As vantagens da frenagem eletromagnética com freio são grande torque de frenagem, frenagem rápida, estacionamento seguro e confiável e preciso. A desvantagem é que quanto mais rápido o freio, maior o impacto e a vibração, o que não é bom para equipamentos mecânicos. Como esse método de frenagem é relativamente simples e conveniente de operar, ele é amplamente utilizado no local de produção. O dispositivo de freio eletromagnético é grande. Para equipamentos mecânicos, como máquinas-ferramenta, com um espaço relativamente compacto, é difícil de instalar, por isso é menos usado.

2. Princípio de funcionamento do freio de travamento do guincho
O freio está sempre no estado de "retenção". O princípio de funcionamento do circuito é: feche o interruptor de alimentação QS. Pressione o botão de partida SB1, o contator KM1 é energizado, o enrolamento do solenóide é conectado à fonte de alimentação, o núcleo do solenóide se move para cima, o freio é levantado e a roda do freio é liberada. O motor é conectado à fonte de alimentação e começa a funcionar. Pressione o botão de parada SB2, o contator KMI é desenergizado e liberado, o motor e os enrolamentos do solenóide são desenergizados, o freio é pressionado firmemente na roda do freio sob a ação da mola e o motor é rapidamente parado por atrito.
3. Princípio de funcionamento do freio de bloqueio do freio do molinete
O freio está sempre no estado "liberado". O princípio de funcionamento do circuito é: feche o interruptor de alimentação QS. Pressione o botão de partida SBI, a bobina KMI do contator é energizada e o motor começa a funcionar. Pressione o botão de parada SB2, o contator KM1 é reiniciado após falha de energia e o motor é desconectado da fonte de alimentação. A bobina KM2 do contator é energizada, a bobina solenóide é energizada e o núcleo de ferro se move para baixo para fazer o freio apertar firmemente a roda do freio. Quando a velocidade inercial do motor cair para zero, libere SB2 para desenergizar o enrolamento do solenóide e o freio retorna ao estado "liberado".

3. Freio de travamento do guincho
1. Estrutura da embreagem eletromagnética
A embreagem eletromagnética também é chamada de acoplamento eletromagnético. Utiliza o princípio da indução eletromagnética e do atrito entre as placas de atrito interna e externa para fazer as duas partes giratórias do sistema de transmissão mecânica trabalharem em conjunto com a parte acionada quando a parte ativa não para de se mover. Um conector mecânico eletromagnético que combina ou separa peças. É um aparelho elétrico automático. A embreagem eletromagnética pode ser usada para controlar a partida, rotação reversa, regulação de velocidade e frenagem da máquina. Tem as vantagens de estrutura simples, ação rápida, energia de controle pequena, conveniente para controle remoto; tamanho pequeno, grande torque, frenagem rápida e estável, etc. Portanto, as embreagens eletromagnéticas são amplamente utilizadas em várias máquinas-ferramentas de processamento e sistemas de transmissão mecânica. De acordo com diferentes estruturas, é dividido em embreagem eletromagnética tipo placa de fricção, dispositivo eletromagnético tipo mandíbula, dispositivo eletromagnético tipo pó magnético e embreagem eletromagnética tipo corrente parasita.
2. Princípio da embreagem eletromagnética
O diagrama da estrutura do freio de travamento do molinete da placa de fricção é composto principalmente de bobina de excitação, núcleo de ferro, armadura, placa de fricção e conexão. As embreagens eletromagnéticas geralmente usam 24 VCC como fonte de alimentação. A extremidade do eixo estriado do eixo de acionamento 1 é equipada com uma placa de fricção ativa, que pode se mover livremente ao longo da direção axial. Por causa da conexão estriada, ele girará com o eixo de acionamento. A placa de fricção acionada e a placa de fricção acionadora são empilhadas alternadamente, e a parte convexa da borda externa é presa na luva fixada com a engrenagem acionada, de modo que a placa de fricção acionada pode seguir a engrenagem acionada e não precisa girar quando o eixo de acionamento gira. Quando a bobina é energizada, a placa de fricção é atraída para o núcleo de ferro, a armadura também é atraída e cada placa de fricção é firmemente pressionada. Baseando-se na fricção entre as placas de fricção principal e acionada, a engrenagem acionada gira com o eixo de acionamento. Quando a bobina é desenergizada, a mola helicoidal instalada entre as placas de fricção interna e externa restaura a armadura e as placas de fricção, e a embreagem perde a função de transmitir torque. Uma extremidade da bobina recebe corrente contínua através de uma escova e anel coletor, e a outra extremidade pode ser aterrada.
As vantagens da embreagem eletromagnética são tamanho pequeno, grande torque de transmissão, operação conveniente, operação flexível, modo de frenagem relativamente estável e rápido e fácil de instalar em equipamentos mecânicos, como máquinas-ferramentas.

Manutenção:
No processo de projeto da talha, é necessário evitar o fenômeno de desordem e mordedura do cabo de aço. Uma talha com um arranjo de corda de came é proposta O tambor é o componente chave do design. O método de design tradicional é baseado principalmente na experiência. espessura.
O motor é uma parte importante da talha e também a parte mais cara da talha. Se estiver danificado, o custo de reparo ou substituição será muito alto. Então, aqui para lembrar os clientes de cuidar bem da talha ou do motor do guincho. Os métodos de manutenção são os seguintes:
1. O ambiente operacional deve ser sempre mantido seco, a superfície do motor deve ser mantida limpa e a entrada de ar não deve ser obstruída por poeira, fibras, etc.
2. Quando a proteção térmica do motor continua a operar, deve-se verificar se a falha vem do motor ou a sobrecarga ou o valor de ajuste do dispositivo de proteção está muito baixo. Após a eliminação da falha, ele pode ser colocado em operação.
3. O motor deve ser bem lubrificado durante a operação. O motor geral funciona por cerca de 5000 horas, ou seja, a graxa deve ser adicionada ou substituída. Quando o rolamento está superaquecido ou a lubrificação se deteriora durante a operação, a pressão hidráulica deve ser substituída a tempo. Ao substituir a graxa, remova o óleo lubrificante antigo e limpe as ranhuras de óleo do rolamento e tampa do rolamento com gasolina e, em seguida, preencha 1/2 da cavidade entre os anéis interno e externo do rolamento com ZL-3 à base de lítio graxa (para 2 pólos) E 2/3 (para 4, 6 e 8 pólos).

4. Quando a vida útil do rolamento terminar, a vibração e o ruído do motor aumentarão significativamente. Quando a folga radial do rolamento atinge o seguinte valor, o rolamento deve ser substituído.
5. Ao desmontar o motor, o rotor pode ser retirado da extremidade de extensão do eixo ou da extremidade não estendida. Se não for necessário remover o ventilador, é mais conveniente retirar o rotor da extremidade da extensão sem eixo. Ao retirar o rotor do estator, evite danos ao enrolamento ou isolamento do estator.
6. Ao substituir o enrolamento, você deve anotar a forma, tamanho, número de voltas, bitola do fio, etc. do enrolamento original. Ao perder esses dados, você deve pedir ao fabricante para alterar o projeto original do enrolamento à vontade, o que geralmente resulta em um ou vários desempenhos do motor. Deteriorado, até mesmo inutilizável.

Princípio de frenagem do guincho eletromagnético:
Quando a bobina eletromagnética não está energizada, não há atração entre os núcleos do eletroímã, e as pastilhas do freio do guincho são travadas com o eixo principal do redutor sob a ação da pressão da mola do freio do guincho, a cremalheira do freio é travada , e o guincho está travado. Em repouso
Quando energizada, a bobina solenóide da talha está em corrente, o núcleo do eletroímã rapidamente magnetiza e puxa, aciona o braço do freio da talha para forçar a mola do freio da talha, a sapata do freio da talha se abre e o eixo do redutor da talha é liberado A talha começa a funcionar.